大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于支援武汉的铁路运输的问题，于是小编就整理了2个相关介绍支援武汉的铁路运输的解答，让我们一起看看吧。
广西首批支援武汉动车组司机现在怎么样？
中国铁路南宁局集团有限公司（以下简称“南宁局集团公司”）20名党员动车组司机组成“抗击新型冠状病毒感染的肺炎动车组司机党员突击队”，启程奔赴湖南永州，承接起经由武广高铁、衡柳高铁永州至长沙南区段共计16对动车组旅客列车的值乘任务，以实际行动支援武汉地区铁路运输，这也是广西首批驰援武汉的动车组司机。
为确保抗击疫情期间铁路运输安全畅通，1月31日起，郑州局、广州局集团公司共同承接郑州（东）至长沙南区段47对动车组值乘交路，南宁局集团公司则承接原由广州局集团公司负责值乘的途径武广高铁、衡柳线永州至长沙南区段共计16对动车组值乘任务。
经过全员发动，南宁局集团公司精心挑选20名党员司机担当这项特殊任务，并提前组织即将上岗的动车组司机熟悉值乘线路，做好防疫安全培训功课和相关后勤保障工作。
武汉铁路分局什么时候才能回到郑州怀抱？
武汉铁路局的历史很短，只有十几年。历史原因是啥呢？时任铁道部部长刘志军2005年3月18日宣布：撤销全路所有铁路分局，实行铁路局直接管理站段的体制。同时新成立太原、西安、武汉3个铁路局。中国第一个铁路局是【北洋官铁路局】成立于1891年6月，清政府成立北洋官铁路局，开始修建山海关站舍和机车房，这是中国官办的第一条铁路。那么武汉铁路局是什么时候归郑州管辖的呢，答案是1983年，很早了吧。1949年3月11日，郑州铁路管理局成立，即现在的郑州铁路局的前身。1983年武汉铁路局与西安铁路局一同并入郑州铁路局。目前来说，武汉铁路局再划归郑州管辖是不可能的。
2003年8月，调整局机关部分处室部委机构，撤销车务处、营销处、调度指挥中心机构编制，成立运输处、货运营销管理处，客运公司对内称客运事业部。 2005年3月18日，铁道部决定撤消铁路分局，实行路局直管站段体制。
分设后的郑州铁路局和武汉铁路局都是下辖3个机务段。
- 郑州铁路局（3个）：郑州机务段（郑局郑段）、洛阳机务段（郑局洛段）、新乡机务段（郑局乡段）；
- 武汉铁路局（3个）：武昌南机务段（武局南段）、江岸西机务段（武局江段）、襄阳北机务段（武局襄段）
分设后的郑州铁路局下辖一个客运段而和汉铁路局都是下辖2个客运段（注意，机务段和客运段有区别）
武汉铁路局（2个）：武汉、襄阳客运段；
郑州铁路局（1个）：郑州客运段；
全路车务段
郑州铁路局（6个）：郑州车务段、新乡车务段、洛阳车务段、南阳车务段、焦作车务段、龙门车务段；武汉铁路局（6个）：武昌东车务段、十堰车务段、驻马店车务段、麻城车务段、汉西车务段、宜昌车务段；
指标综合排名（截至2015年）以营业里程概算：
- 武汉铁路局： 2799.9公里
- 郑州铁路局： 2412.6公里
延伸阅读：
调整了以后，铁道部共有18个铁路局，分别是：哈尔滨铁路局（管辖内蒙东部）、沈阳铁路局、北京铁路局、太原铁路局、呼和浩特铁路局、郑州铁路局、武汉铁路局、西安铁路局、济南铁路局、上海铁路局、南昌铁路局、广州铁路（集团）公司、南宁铁路局（原柳州铁路局，2007年搬至南宁）、成都铁路局、昆明铁路局、兰州铁路局、乌鲁木齐铁路局、青藏铁路公司。
暂且不要说武汉铁路局被郑州铁路局收编，时至今日的铁路格局不再是当年的必经之路的中转枢纽，高铁网络已经是四通八达了，各地都在建设“米字型”高铁网络，有的也是“小十字路口”高铁网络车站，所以就高铁时空距离而言，北京至广州（深圳、九龙）高铁，中间位置在武汉，上海至（重庆）成都高铁武汉在中间位置，武汉的铁路“中心”区位优势明显，如果成立铁路公司，按照区域划分也是首当其冲的首都（北京）、魔都（上海）、华南（广州）、华西（成都）华中（武汉），西北（兰州）东北（沈阳），这是比较中肯的，也是比较符合中国国情的基本框架，随着铁路速度的提高，时空距离的缩短，减少铁路公司数量，加大管辖范围一定是大势所趋，所以从宏观条件来看，武汉铁路公司划归郑州的可能性非常小，但是，也不能排除其他布局因素。
受邀一直没有抢答，但一直在关注这个题材的内容及网友都纷纷抢答，通过看后，深感网友的评论的价值很高，说出了重新回到郑州铁路局不可性的回答，对此，点赞!
一切言语在其中：大家都知道，武汉市是华中地区唯一直航全球，四大洲的城市。城市总面积：8494.41平方公里，全市常住人口：1076.62万人，在我国经济竞争力指数为：0.342，排名在第十。武汉己在中部的地位，己经是奠定了，是中部领头羊。是全国中心城市的重要地理位置的核心之点!
要知道武汉的交通在全国中心支点上的优越性及通往东西南北的便利，是中国内陆最大的水陆空交通枢纽，在这里乘坐高铁，可以到达大半个中国!
武昌站，汉口站，武汉站以及规划中的新汉火车站，尤其是武昌站可以到达大陆所有的省会城市。
武汉有九省通衢之称的至今己升格为‘九省通洲’的中心地理位置!
长江黄金水道的五虎，最好的地理位置，就是未来世界超级城市中排名第二的大武汉!就连蒋公都选首都城市中，看中的是长江之武汉，谁知他一步三遥，却遥至南京了!蒋公说，武汉首都蛮合适的。中国之中嘛。而且不缺水!
武汉之江城的大江大湖大武汉之称，己在全国人民心中都知晓!是全国地理位置：了不起的一座中心城市!
在此，大家要知道，可能人民不会忘记：在中央军委宣布武汉为，中部战区时，你有何曾想过?中央放出武汉中部战区的意义是什么?为何要选武汉为中部战区?而且作为中部战区为：后勤保障区。这应该明白了，武汉作为全国中部地理位置，从交通枢纽中心之外，武汉还是鱼米之乡全国的大供货之处，一旦战争打起来，所有的战区的生话物质及军用物质，都要从这地理中心，调往各个战区，这样才能保障战斗的胜利!
如果没有这全国交通重要位置，战争也好，人民生活也吧!那会带来什么后果?所以说，武汉的地理位置重要性!不要忘记：武汉战区是后勤保障战区!
从以上看出中央对武汉的中部战略，是十分看好的，武汉己在中部的地理位置，已经是奠定了。
重新划到郑州铁路局是不可能的。大武汉己经定局了是：全国中心城市，华中地区唯一的直航全球四大洲的武汉，是中部领头羊!
这个问题提出来显得你很无知！你还活在上个世纪！从上个世纪来说郑州的确铁路地位很重要，因为它在中国南北、东西的十字架上。但新世纪之后，中国经济版图发生了巨大变化，东西南北交通运输可以在很多时候不需要绕行郑州了，就连长江中下游以及整个南部中国去西北都不需要绕行郑州了，直接从武汉直线到达西安、兰州、青海、拉萨和新疆。另外长江流域有独立的东西向高铁和普通铁路，而且串起来的大多是二线省会城市，不像郑州东西向串起的多是三四线小城市。此一时彼一时，经济版图在变，交通地位也在变。当前正在进行各铁路分局公司化，既然是公司化那就和行政化在选择公司总部方面有着本质区别，任何大公司自然会选择城市规模、人才、资金、物流等更发达的地方。这些方面郑州基本都相比武汉落后了，我倒认为郑州局被武汉局吃掉的可能性反而更大一点。
到此，以上就是小编对于支援武汉的铁路运输的问题就介绍到这了，希望介绍关于支援武汉的铁路运输的2点解答对大家有用。
