大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电在铁路运输的重要的问题，于是小编就整理了2个相关介绍电在铁路运输的重要的解答，让我们一起看看吧。
铁路上的电线有什么用？
此处不应该再叫火车了，应该叫电力机车。咱们国家电气化铁路的供电采用单相工频（50赫）2万5千伏交流电，通过接触网供电。机车通过受电弓与接触网滑动接触受电，接触网电线没有绝缘胶皮。电网给机车供电后，通过钢轨接地形成回路。
我们都知道电的输送需要形成一个回路才有电的存在，那么为什么在电气化铁路的上方却只有一根接触线？且电力机车凭借着它能够飞奔于线路上呢？其实不然，它的另一根导线是钢轨，且车轮为金属，在这里电力机车就这样与上方的接触线形成一个回路，从而驱使电力机车运行！看上去难以理解，其实都是基于最基本的原理，只是我们没弄清之间联系而已！
火车受电弓是火线，轨道是零线回路，每一个车厢都有独立的动力辅助，不单纯是火车头牵引，控制器采用变频的方式供电，通过改变频率的方式控制电动机转速。由于受电弓接触电线存在火花，0.几秒的断电是有的，所以，控制器上安装有电容器装置，电容有充放电功能，等同于在楼顶装上一个水箱，目的是稳定电流。配上大型并联的晶闸开关晶体管，通过电源管理CPU芯片对控制器进行伺服供电，提供舒适的运动状态，值得欢喜的是，这个管理CPU还是是我国自行研发的啊！当然，这里所说的只描述了其中一些功能，其实，它就像一台汽车电脑类似。
接触网导线是19~29千伏的单相交流电，机车或是动车组受电弓取流后，经过车内的变压、变流器是，劈相机等设备将接触网的高压单相电，转换成各种诸如主电路、辅助电路、控制电路等所需的电压电流模式，用以驱动机车的轮对，进而实现机车的牵引。简单概括就是如此，其实内部是很复杂的。
铁路上的电线的作用是把电力传导给电力机车，推动机车前进的。电压是27.5kV，电力机车的供电方式是通过列车上方的一个受电弓与电线接触网接触完成供电。铁路是供火车等交通工具行驶的轨道线路，使用机车牵引车辆组成列车循规行驶的交通线路。铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行驶。
火车用的是什么电？
采用交流电。
不仅我国，目前世界也都基本采用交流电，只是动车的交流电跟我们普通用户的电，还是有区别的。
1、最直观的就是电压的不同。
在我国电气化铁路中，使用的正是工频（50赫兹）25（27.5）千伏交流电。
2、不同于公用电网的三相电，高铁是单相电。
发电机发出的电源都是三相的，三相电源的每一相与其中性点都可以构成一个单相回路为用户提供电力能源。
3、对于动车而言，电厂发电后通过输电线路送到牵引变电站（这里是铁路资产，由铁路相关部门运行的），再通过接触网将电供给铁路。
动车组牵引供电系统一般包括：牵引变电所（站）、接触网、回流回路。
火车上用电是车厢里的电是车厢底架上的发电机发出来的。 原来在每节车厢的底架或转向架上，吊挂有一台发电机，火车开动时，车轮转动，安在车轴上的皮带传动电动机，就发出电来了。为了保证车厢里正常供电，在车厢底架上还装有蓄电池供电系统，它能把发电机发出的电能转变成化学能储存起来。
当停车发电机不发电时，它又把化学能变为电能，向车厢里供电。所以，火车停开时，车厢里还正常供电。
到此，以上就是小编对于电在铁路运输的重要的问题就介绍到这了，希望介绍关于电在铁路运输的重要的2点解答对大家有用。
