大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于长沙城际铁路贵吗的问题，于是小编就整理了6个相关介绍长沙城际铁路贵吗的解答，让我们一起看看吧。
长沙城际铁路与高铁的区别？
城际高铁和高铁的区别有：
1、运行目的不同：城际高铁主要是两个比较近的城市之间的通行，因此站点比较密集，而高铁是多个城市之间的通行，因此站点比较少。
2、代号不同：城际高铁的代号是以字母C开头的，而高铁是以字母G开头的。
3、发车密度不同：城际高铁的发车密度、班次总量都相对于高铁更密集，班次更多。
长沙城轨如何购票？
长株潭城际铁路列车实行实名制售票、验证和全面安检，车票当日当次有效，运行全程无需对号入座。全路所有车站窗口（含代售点）均可发售城际线列车车票，城际线各站人工窗口均可发售其他各线路车票，自动售票机只可发售本线车票，但能换取互联网购全路车票。
长沙火车站做城轨可以通过12306网站购票和车站窗口、自动售票机等，然后刷票进站就可以了。现在12306已经可以购买全线各个站点的城铁票。株洲火车站也可以购买城铁车票，只是城铁不在株洲站停靠。
1、下载12306手机软件或打开12306官方网页,进行注册登录,账号要经过实名验证。
2、进入首页,输入起点麓谷(因长沙西站停止运营,该麓谷为始发站点),终点站是湘潭站或株洲南站。点击查询。S字母开头的列车即为长沙城际铁路,直接点击预定或购买车票,支付费用。
长株潭城际列车乘车不需要取票,可直接使用身份证进入乘车。也可在站点售票窗口进行现场人工购票或自助售卖机购票。
长沙城际列车有哪些？
长株潭城际铁路全线共设24座车站，分别为：长沙西站、麓谷站、尖山站、谷山站、八方山站、观沙岭站、开福寺站、长沙站、树木岭站、香樟路站、湘府路站、洞井站、先锋站、芙蓉南站、暮云站、九郎山站、田心东站、大丰站、株洲站、株洲南站、昭山站、荷塘站、板塘站、湘潭站。
长株潭城际铁路走向为“人”字形，从长沙站南端引出后，向南经暮云分岔，分别接入株洲、湘潭站；向西过湘江至雷锋大道。
长沙城际列车有座票吗？
长沙城际列车没有座票。因为路途短，上下客频次高，城际列车采用与公交车同样做法，统一不设座位号，旅客上车有空位就座，没位就站，大家一样。当然车上也提倡尊老爱幼，文明礼让。如果你旁边有需要帮助的人，请大家尽量帮助。形成一种文明礼让，助人为乐的好风尚！
长沙西站到城际铁路哪个站最近？
长株潭城际轻轨暂时只开通长沙火车站——株洲、湘潭火车站段，长沙火车站以西段仍在建设中，所以长沙汽车西站距长沙火车站站最近，可以乘坐地铁2号线由长沙汽车西站直达长沙火车站。
长株潭城际铁路改为市郊铁路，离地铁化运营模式还有多远？
长株潭城际铁路改为市效铁路要达到地铁化运营模式目前只有长沙市内通行段可能达到这种运营状态，因为长株潭城际铁路长沙段大部分在人口密集区且沿县散布多个旅游景点和商业购物网点。而长株潭城际铁路株洲段和湘潭段实打实的都在效区，人员稀少，个别站一年到头都没有几个客源，实在没有存在的必要。长株潭城际铁路一味的只考虑了如何把株洲与湘潭两市的消费群体向长沙进行整合，而未考虑株洲市与湘潭市，市民出行的必要，在这一方面的城市铁路建设还是欠妥的。
偿试乘过，从长沙到株州高铁直达10分钟29元，返程株州南到长沙站城铁29.5元，40分钟，途中经停几个站，且一个车厢几个乘客！当初不知谁的主意建这城铁，并且大部份是持铁路工作证的免票人员乘，不管在职与退休的，持证免费！现实如此！
长沙河西通湘潭高铁北站的城际铁路似已开工，不过绝对不是什么市郊，倒像城区里的地铁地面部分。芙蓉大道、潭州大道那种高架路式布局，不像两城间的通道，更像城区内的，别的地方我没见过两城间这样用高架的。长潭河西在建的所谓城铁将来都是在居民住宅区、度假休闲区中间穿过，不是郊区用的。河西的城铁沿着潭州大道过去，周围很多地方都已经被开发商圈了地，一些开发已经开始了，那边现在是热火朝天的大工地，修路、建房的，都在忙。
长株潭城际公交化运营会实现，并且已经提上日程，，但是票价降到地铁水平就不用想了！刚开通的广清城际支持刷公交卡，支持刷手机二维码乘车，同时也废除了5分钟停止检票的限制，可以随时进站台候车，是目前广东公交化运营比较彻底的城际铁路！但票价还是太贵并不适合上班通勤！
国际上通行的市郊铁路具有以下特征：
一、充分利用现有铁路网改造，适应延伸支线网络，因而投资大幅节省。这在我国还基本没有起步。
二、采用运量大、速度低（一般不超过时速120km）、少座、营运成本低、可快捷上下的通勤专用列车营运，而非采用运量小、速度快、全座位、营运成本高、上下车不快捷的动车组营运。
三、政府（主要是地方的城市政府）在投入、营运上，应给予与城市公共轨交同样的待遇。
四、票价低廉。因客流对象许多是通勤客流，一般票价采用地铁、轻轨等城市公共轨交模式，只有城际动车组票价的30%左右。
要实现上述目标，长株潭城际还有许多路要走。核心有三：一是由地方完全收回营运权。二是大力开行运量大、成本低的市郊专用列车。三是地方政府要像城市轨交一样加大补贴力度，使票价能大降一半以上。即使长沙至株州、湘潭全程的最高票价控制在15元以内，长沙市内段的最高票价控制在10元以内，株洲、湘潭市内段的最高票价控制在5元以内。
通过上述举措，长株潭城际的客流完全有可能大增数倍，从而达到一条城市轻轨甚至地铁的客流水平，成为一条真正的城市内部快速公共轨交工具，为长株潭真正融城贡献更大的力量。
到此，以上就是小编对于长沙城际铁路贵吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于长沙城际铁路贵吗的6点解答对大家有用。
