大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于城际铁路苏州到杭州的问题，于是小编就整理了3个相关介绍城际铁路苏州到杭州的解答，让我们一起看看吧。
杭州到苏州的火车途经哪些站？
从杭州到苏州坐火车，一般会经过以下几个站点：
1. 杭州东站：始发站点，是杭州市的一个主要火车站，也是经过杭州到苏州的火车的起始站点。
2. 嘉兴站：嘉兴是浙江省的一个城市，也是杭州到苏州火车线路上的一个重要站点。
3. 苏州北站：苏州北站是苏州市的一个火车站，是苏州到杭州方向的火车的终点站。
所以，从杭州到苏州的火车途经的主要站点是杭州东站、嘉兴站和苏州北站。具体的列车站点和出发时间可以根据实际需要查询火车时刻表或者在购票网站上查找相关信息。
高铁动车火车：
①苏州站（靠近市中心）
②苏州北站（很远不建议）
大巴：
①苏州南门汽车客运站
②苏州汽车客运北站（靠近苏州站离玩的地方很近）
③苏州客运西站（很偏）
总的来说：高铁火车选苏州站，大巴选苏州客运北站
从苏州可以坐船去杭州吗？
从苏州坐船到杭州是可以的。他是旅游的船只。从苏州的南门河。说到做到，杭州。大概需要十几个小时吧。
我是从高速公路。只不过有。 一百多公里的里程。做船只可能需要的时间就长了。因为船只形成很慢。他的行程每个小时可能在12km。左右吧。所以说苏州到杭州的城市还是有的。
苏州可以坐船去杭州的。
现在苏州和杭州之间有一条相当于4星级条件的“吴越”号游船,票价4人舱每位180元,设施还不错,不过它只有旅游旺季周末或黄金周才开，平时开不开说不准的.如果坐普通班轮的话,那么设施比较老的,条件也一般,晚上也看不到什么风景的。
京沪高铁二线为什么不通向杭州方向？
这个问题已经被很多答友指出了明显的“错误”：一条铁路线不管多么长，都是有始有终的，不可能无限延长；至于其余的方向和城市，则一定会有别的铁路线来承担其间的运输任务。
不过题主的意思，我理解是说京沪二线既然在既有的京沪线东侧，那从北到南岂不是正对着杭州方向？
的确如此，不过未来还会有从苏州直接连通杭州的高铁，盐通苏嘉城际铁路将连通苏州和嘉兴，而嘉兴到杭州的高铁早已开通。
这样一来，未来走京沪二线在南通转车就可以到嘉兴杭州，当然也一定会有直达车走此线路直接连通杭州和北京。
高铁的运力提高，既在线路，也在未来的线路和线路之间的联网。四通八达之后，就可以从任意一座城市以最直接最近便的方式抵达另一座城市了。
1.京沪高速，顾名思义，就是北京市与上海市之间的高速铁路，下图为沿途站点。
2.京沪高铁二线。
二线在一线的右侧，规划路线：北京－天津－黄骅－滨州－东营－潍坊－临沂－新沂－沭阳－淮安－扬州—泰州—南通－上海。
3.为什么不通向杭州方向？
因为很简单，上海和北京之间不需要经过浙江！因为上海和北京之间须经江苏、安徽、山东、河北、天津，甚至连安徽也不是必须经过的，而浙江是肯定不需要经过的，所以杭州肯定不用通。
（配图来源于网络，侵删！）
京沪二线当然是北京到上海。至于您所提到的为什么不到杭州，大概是基于网络上（包括百度百科）上提到的二线走向：由临沂过淮安接淮扬镇然后大拐弯入上海。小编也认为这条线路非常不科学，同时基于连淮扬镇已在建，如果连淮扬镇继续南沿，直达杭州或中间接上宁杭到杭州，那必将使浙江与苏鲁腹地形成更便捷的出行通道，即不走南京绕，更不走上海绕。未来通过青连、连镇、镇杭，杭州到青岛由现在的7个半小时缩短到4个小时以内，这还是基于部分线路规划只有不到250km/h；如果速度达到350，青岛到杭州也许就能行形成3小时交通圈。我个人觉得把杭镇串联到连镇上国家是可以考虑的。
京沪高铁为何不过杭州这问的有些可笑了。京沪线路各自对应的是南北方向，然杭州在沪的南面如若京沪线过杭，则该线路成鱼钓状有个回环，从线路上也不成为京沪线而成了京杭沪线了，既然是京沪二城之间的高铁线，何来各城向对方驶时还都需反方向的走一弯钓，即从方向上看是驶过对方城(沪京走向则是先远离北京)去杭州绕一下再去目的地城了，看来提出疑问者忘了杭州它在京、沪两城的那个方位了，这与京沪二地之连线的铁路名称不符，据此说本题之问本就是个悖论，它己无探讨的基础了哟。
如若以这样的思维来思考，即既然己有京沪高铁线了，为解决运能问题或解决鲁苏省内交通问题，问为何不考虑添建一条京杭高铁呢。这对京沪二城而言该京杭线走向大体也可相同，据此新京杭线它既可分担现今京沪线的一些负荷，在增添了新线路的同时也一并解决京杭直达的需要嘛，这种创意安排似能实现一举多得之意哟。考虑到沪杭均在北京的南面，且沪杭二地对北京而言方向偏角很小，这意味着可能的京杭线也可接近京沪线。另外，依现规划所示走的将是沿海，那是另一种为解决鲁苏二省部分地域交通的思考，但途经的乘车旅客估计相对会较少，不过这对于解决京杭线也不矛盾。不矛盾!?，沿海线是必经上海呢，如何考虑京杭之连线直达?，如何又说不矛盾?，解决思路有：鉴于现规划了沿海线则可再更大胆的设想一下，可否将现规划的京沪沿海新线让它成为真正的京沪线，而将在己投用的京沪线改建成京杭高铁，这个思路下对线路改动小，可设想在过了长江至江南后，选择适合站点间建造区间联络线，京杭直达可实现既投资小且实现也方便无风险。
个人以为京杭高铁线是否需要的疑问，可借用咱先人千年前就己举国人财力，凿挖京杭运河之创意想必应该有相通的道理吧。如今既然为解决运能要规划新造京沪复线，为何不将着眼点放开些，不那么以简单的就二点二城来思考，完全可以开放的思维来考虑解决嘛。本题之问从这角度看此疑问，进而引申出的新的疑问就是，可否考虑建造京杭高铁线成了伏笔。如若建(设)京杭线它既为京沪线做补充，并为京沪通道出力达到原设想复线的目的，也可为杭州的现实需要与将来发展的需要而顺便解决问题，这一举二得的思路或许真是个有效的方案呢。个人以为京杭线还是值得探讨值得研究的，这也可以是在国家战略宏观布局层面的，对全国高铁网络的一种布局之现实考量与解决方案呢。
以上纯粹个人认知与理解，可批驳但勿胡喷哦。
这是问题吗？地理没学好吗？京沪线是北京到上海的，到上海就不往南了，杭州在上海南面，怎么连？真的连上的话，就叫京杭线了。北京到杭州，要经过上海的，杭州去北京也要过上海的。
到此，以上就是小编对于城际铁路苏州到杭州的问题就介绍到这了，希望介绍关于城际铁路苏州到杭州的3点解答对大家有用。
