大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于城际铁路自亏盈利的问题，于是小编就整理了3个相关介绍城际铁路自亏盈利的解答，让我们一起看看吧。
为什么城际铁路贵又慢？
城际列车及其配套的铁路系统工程造价和施工技术要求较高，若客流量不稳定容易引起较大的亏损。城际列车在多站停靠的情况下，乘客的旅行时间通常大于在道路畅通下行驶的汽车。另外，由于运营距离短，城际列车的票价相比汽车的票价或总油钱路费往往没有突出优势，除非有特殊的政策调控。
城际列车，又称城际专列（Inter-City Rail Service ），是指往返于相邻重要城市或城市群之间的客运列车，一般全程运行距离较近、乘车时间较短、途径城市较少，不配置卧铺车厢。
地铁修建和保养的成本费都很高，那么运行的地铁到底是在赚钱还是在亏钱？
城市里的地铁出现亏损，不仅是国内有，国外发达国家地铁亏损也是常见的。
几年前，南京地铁曾对外表示，他们是全国唯一一个盈利的地铁，这也曾是南京地铁最引以为傲。但是这两年，南京地铁再也不说自己盈利的事了，因为实际上还是亏损的。地铁系统是大城市交通规划的唯一选择（有的地方是轻轨），地铁因为修建在地下，不占用地面的土地，这样一来规划起来也很简单的，但是遇到的问题是地铁修建周期长，工程量大，投入资金大等缺点制约了小城市修建地铁的可能。虽然地铁有着以上的缺点，但其优点也是很明显的：速度块、运量大的优势。我们第一要明确的是，地铁系统和公交系统一样，虽然不是国家运营但却是实实在在的民生工程。赚钱自然皆大欢喜，如果是亏本赔钱的话，国家也会向运营机构提供相应的补贴，来维持运营。（这也就是为什么要们要纳税的体现了）。虽然目前来看地铁不会为运营机构和国家带来任何直接的金钱利益，但是从国家以及城市长远来看，地铁的修建却是十分有必要的。根据 《2011北京市交通发展年度报告》统计显示，每年 交通拥堵让北京市年损失1056亿元，相当于北京GDP的7.5%。这还是建立在有地铁的情况之下的。所以一个城市的交通发达与否不仅关系到人们出行，更是体现在了城市的GDP上。虽然地铁不能直接为国家带来收益，但在侧面也是在为国家的发展提供便利。辉县城际铁路什么时候开工建设？
辉县市位于新乡的北部，目前境内无铁路通过。不过未来辉县市可能结束不通铁路的历史!焦作~新乡城际高铁已纳入河南2017~2030年建设规划。焦新城际铁路将兼顾城铁及高铁联络的功能，根据规划将按250km/h设计，规划由郑济、京广高铁交汇的新乡东站引出接入郑焦城际高铁(未来郑州~太原高铁的一部分)焦作站。将成为郑太、京广及建设中郑济高铁的连接线!根据规划将尽可能多的连接主要城镇，以方便人们出行及带动沿线经济发展。虽线路方案正处于前期规划中，但根据新乡东站的位置看，经凤泉~辉县南~获嘉县~修武县的概率还是很高的!此外新乡~开封的城际铁路也在规划中，这样未来郑州~焦作(郑焦城铁已开通)~新乡~开封~郑州(郑开城铁已开通)环线城际铁路形成!焦新城际高铁最快有望在2025年前开通!
辉县市区位图
个人认为辉县铁路是远期规划的郑州至新乡至南太行城际轻轨的一部分，省里最新规划有林州至焦作城际铁路（旅游线路）经过辉县肯定设站，可能这两条线路会在辉县并站！新焦城际铁路不走新乡至辉县至焦作这条线，不知大家注意过近期的铁路规划没有，新乡大东区至2030年规划图上很明确的标有新乡至焦作城际铁路（郑太高铁新焦联络线），是从新乡南面走的（新乡东站－新乡高新区－新建七里营站－新建获嘉南站－郑焦高铁修武西站－焦作站）！而新乡至南太行城际轻轨是从新乡东站向北经过凤泉区至辉县的！新乡成功争取了新焦城际铁路上线接入郑济铁路的预留，同时郑济上线预留接入京广高铁，以目前来看，新乡东站目前只征地三台八线郑济高铁用地（预留城际铁路两台六线用地），规划拆除目前新乡东站站房东南侧的京广高铁新乡东维修工区（另建）。目前的维修工区有专线到新乡东站，个人猜测，日后的郑济高铁上线接入京广高铁就会从这条线引入新乡东站后至北京西，而新焦城际铁路上线（北京方向）预留接入郑济高铁上线定是在新乡东站南面接入的！所以说从规划和方向来看，新焦城际铁路，不会绕走北线经过辉县。 现实情况是新焦城际铁路修建了，才有可能修建新乡至南太行这段，所以说规划挺好的，辉县今后铁路交通也挺方便的（最有可能在2030年以前），让我们共同期待吧，辉县终究会告别没有铁路的那一天！辉县的明天会更美好的！
河南省已经规划了多条涉及到辉县的城际铁路和市域铁路，但是在经济下行以及铁路客运市场萎靡的大背景下，这些规划的城际铁路能不能真正落实还是未知数，毕竟城际铁路和市域铁路需要地方财政全额出资，这是一大笔投资，如果客流预期不足的话会导致巨大的亏损，因此河南省除已经开通运营的城际铁路以外，其余规划中的城际铁路和市域铁路推进速度都比较慢。
途经辉县的城际铁路有焦林城际铁路，这条城际铁路从焦作到林州，中途会经过辉县的南太行景区，并设立南太行站，这条城际铁路规划的设计时速是250公里每小时，已经达到了高速铁路的标准，但是这条城际铁路的起点和终点都不是大城市，仅从这条城际铁路本身的客流量肯定是不多的，不过焦林城际铁路可以在焦作连接郑焦城际铁路，也就意味着从省会郑州可以通过焦作前往南太行景区和林州，从目前的情势来看，这条城际铁路短期内修建的可能性并不大。
另外从省会郑州规划了两条市域铁路连接辉县，分别是郑新市域线和郑新南市域西线，这两条市域铁路的设计时速都是160公里每小时，分别与郑州地铁13号线和7号线连接，这也就意味着将来这两条市域铁路一旦建成，就可以和郑州地铁并网运营，可以极大地方便沿途地区与省会郑州快速融合。这两条市域铁路是从郑州出发的，因此可以争取到省政府的更多支持，按照规划的建设时序，这两条市域铁路将分别计划在五到十年内开工建设，因此辉县百姓还得继续等很多年才有希望坐上动车组列车出行。
到此，以上就是小编对于城际铁路自亏盈利的问题就介绍到这了，希望介绍关于城际铁路自亏盈利的3点解答对大家有用。
