大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于城际铁路站点位置西移的问题，于是小编就整理了1个相关介绍城际铁路站点位置西移的解答，让我们一起看看吧。
为什么泰安的泰山站不能把高铁、动车加进去，只能跑火车？
其实几十年前铁路部门就考虑将整个泰山站西移从界首直到磁窑。让我认为有以下个原因不让高铁动车走泰山站，不对这部分线路升级改造。
一、高速铁路采用的是无砟轨道，弯道少，弯道半径大，可动心高速道岔，多用高架桥梁和隧道，火车电力电线和信号控制系统比普通铁路高级。高速铁路和普通铁路虽然好多地方是兼容能共用，普通铁路也可以升级为高速铁路，但高速铁路对路基质量要求非常高，用普通铁路升级比较麻烦，而且工程量大，且影响既有线路行车，所以一般都是新建线路，用既有线改造的非常少。
二、京沪铁路前身是老津浦铁路，列车围泰山西麓转个大半圆，过泰山站再围嵩灵山包又转个小于90度拐角，走了个大大的S弯，同时泰山下行站口到原425公里处的线路曾出现严重坍陷，线路质量既无法达到高铁标准，普通列车根本也无法提速。
三、泰安老市区多断头路，狭窄路，交通阻滞严重，乘客出入这个区域相当受制约，用他们的话说，从泰安坐火车，车下时间是车上时间几倍；
四、泰山火车站周边属老城区，无法对线路站舍优化、配套的建筑和场地和无法增扩。别说动车高铁，即使普通火车也难以再适应。
火车这个名词现在基夲已经淡出铁路线，再用不了几年这个词就消使在人们的口语和书夲中。🌷🙏原来的火车是用煤烧水蒸汽推力，改革开放后又用柴油发动内燃机，现又改动車用电，这就是铁路发展的三个时代。动車前期时速二百公里，制动轮跟铁轨磨合。现高铁又成悬浮式，运转行动时轮和轨脱离，停时接轨，时速四百公理以上，现铁路货运车还是用内燃机，动力大。[玫瑰]泰安东站按市规划5一一10年内能建成运营。
当初建京沪高铁时为了泰山这个旅游城市，是当吋的铁道部部长刘志军找的山东省委经过协商后才加上的，后来又补上了个曲阜站。所以京沪在山东省可以停车就四个站，德州，济西，泰安，曲阜站，济南站是因为胶济高铁终点站成为以普铁加高铁的车站
好问题，作为一个地地道道的泰安人，差一点就气笑了。
泰山站，位于老津浦铁路上，线路等级是按普速列车设计的，年代久远，虽经过多次改造，仍完全不适合老牛拉动车，如果你敢在这边开行高速列车，就等着在任何一个转弯或不转弯的地方捡报废动车吧。
总之，京沪高铁线路相当于LV，老津浦相当于大麻袋，级别不同。
泰山站是泰安的老站，以前没有建高铁之前曾叫泰安站，后改为泰山站，现在的高铁站叫泰安站。泰山站在没有高铁之前是通动车的，进门右拐一楼大厅就是，后来建设了高铁泰安站后，现泰山站只运行普通火车，泰山站位于城区，客流满足量有限，随着泰安旅游业的发展和需求，高铁站大大缓解了老站的营运压力。泰安的城区正在慢慢变大，交通便利，这样分开还是有很多好处的。
泰山站是在京沪铁路普线上，还有辛泰铁路接入，是一座普速铁路车站，虽然2006年京沪铁路全线完成了电气化改造，2007年4月全国铁路第六次大提速在京沪既有线也开行了时速200公里的动车组，但是毕竟这是一条客货兼顾的普线，动车在京沪普线上最多能跑200公里时速，很多路段还达不到。过了几年随着京沪高铁的开通，既有线的动车就逐步减掉，还是留给普速客车与货运列车。京沪高铁有个泰安站，离泰山站直线距离也就六公里多，都是泰安的车站，只是京沪高铁设计时速350公里，线路自然取得直一些，中间经过的路段不可能弯到城市里面老线车站，不然会影响整条线路列车的运行时间。所以乘坐普速客车就去泰山站，乘坐高速列车就去泰安站。
到此，以上就是小编对于城际铁路站点位置西移的问题就介绍到这了，希望介绍关于城际铁路站点位置西移的1点解答对大家有用。
