大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汉南泸城际铁路的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汉南泸城际铁路的解答，让我们一起看看吧。
为什么要建设沿江高铁？
沿江高铁也叫沪汉蓉高速铁路，指的是连接长江经济带主要城市(上海、苏州、无锡、合肥、武汉、重庆、成都)的高铁。为什么要修建新的沪汉蓉高铁呢?第一、现有上海~成都高铁/快速铁路虽已形成，但各段线路等级不一，速度也相差很大!湖北宜昌~重庆万州段的宜万铁路速度只能开行160km/h，上海~成都间也要运行14个小时左右。第二、长江经济带是我国经济发展最活跃的地区之一，沿线有上海、苏州、无锡、南京、武汉、重庆、成都等万亿元俱乐部城市，沿线客流量大!第三、现有线路已饱和，湖北等省份更是缺乏东西向的干线高铁，江苏省也缺乏南京~泰州~启东~崇明~上海之间的高铁线路!通过南京进入京沪、沪宁及北沿江等高铁均可达上海!这样时速350km的新沿江高铁也呼之欲出了!新沿江高铁将会在2025年前开通运营，届时武汉~上海2.5小时左右即可到达!上海至重庆6小时左右即可通达!
新沿江高铁规划线路图
沿江高铁合肥~上海段最新规划
沿江高湖北段主要经麻城~武汉西~汉川~天门~荆门~宜昌~巴东接入在建郑万高铁。
由于重庆~万州城际铁路等级较低，重庆~万州间也将建设新的高铁线路。
规划建设沿江高铁，势在必行。
沿江高铁，这是一条扶贫高铁。建设沿江高铁的意义，关键是将成渝等西南贫困地区更有效率得接入大武汉。为武汉的产业转移带动西南省市特别是三峡库区的发展和西南省市扶贫创造更好的条件，这为国家的均衡发展做出更大的贡献。
可以说，建设沿江高铁，关键是为了照顾四川重庆等贫困地区。
因为目前的沪汉蓉铁路，主要的瓶颈就在重庆到武汉一段。成渝高铁已经通了，武汉到上海南京虽说没有全程350但是一部分路段已经是350了速度也挺快。
唯有渝利线和宜万线是最严重的速度瓶颈，多数路段时速连100都保证不了。所以，沿江高速铁路建设非常必要。
相对长江沿线重要的城市布局，与其升级低等级的汉宜渝利线，还不如直接新建一条350的高铁更加简单直接。以后沪汉蓉线跑货运为主，而沿江高铁是客运专线。
主要有三个方面的原因，一个是现在的沪汉蓉铁路等级不一，有的是按高速铁路的标准建设的，而有的则是按普速铁路的标准建设，部分区间速度较慢，如武汉至宜昌的汉宜铁路，其实际运行时速只能跑到200公里，如此一来，从上海到成都全程要14个小时，耗时过长，运行效率明显下降。
另外一个原因就是现在的沪汉蓉铁路客流压力较大，随着促进中部地区崛起战略和西部大开发战略的实施，长江流域沿线的各城市之间的交往越来越频繁，目前的沪汉蓉铁路的运能已不能满足长江经济带各城市的出行需求，亟需新的更高等级的高速铁路来缓解沪江蓉铁路的压力。
最后一个原因为，解决部分地级市高铁空白的问题。以沿江高铁经过的湖北省为例，湖北省内目前只有荆门未通动车和高铁，而规划的沿江高铁就正好经过荆门，该高铁的建设对促进荆门的经济发展具有十分重要的意义。
对于四横四纵到现在八横八纵的背景我们暂且不表，只对比一下现在我们最忙的350大动脉以及沿途的特大城市就可知：
京沪（北京，天津，济南，南京，无锡，苏州，上海）
京广（北京，石家庄，郑州，武汉，长沙，广州，深圳）
沪昆（上海，杭州，南昌，长沙，贵阳，昆明）
沿江（上海，苏州，无锡，南京，合肥，武汉，重庆，成都）
可以说沿江是目前唯一一个还未建成350高铁大动脉，但串联了多个区域中心城市的大动脉，可以说建成后绝对有资格比肩京沪京广的线路。
为什么要建设沿江高铁？当然是为了更好地开发长江经济带！听我慢慢道来。
沿江高铁，起于上海，经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终至成都。沿江高铁串联起长江沿线的22个城市，全程采用时速350公里的标准修建。
沿江高铁建成通车后，上海到南京50分钟，上海到合肥90分钟，上海到武汉3个小时，上海到宜昌5个小时，上海到重庆7个小时，上海到成都8个小时便可到达。
沿江高铁的建设意义
一是打造成渝经济圈。成渝之间一直有“一体化”发展的战略构想，但成渝之间发展最主要的问题是成都和重庆经济体量巨大，产业吸附能力过强，导致了成渝之间中小城市经济发展不均衡，影响了区域经济的整体实力。
通过通道条件的改善，来提高成渝间城市的竞争力，中小城市通过交通纽带形成城市群后，合力发展。沿江高铁通车后，成渝之间有望采取“公交化”运营模式，各个城市的联系将进一步加强。
，在高铁建设不断发展的情况下，普通铁路的客运能力将被解放，以西南地区为例，成遂渝铁路投运和即将投运的成渝客运专线将解放老成渝铁路的运能，而货运可能是普通铁路将来的一个盈利点。事实上，依靠已经开通的西南货物快运列车，四川、重庆、云南、贵州已经在小范围内形成快速货运趋势。
二是构建沿江互联互通。从整个长江经济带观察，沿江高铁建成后，将填补中国陇海和浙赣之间700公里无横向铁路的空白，与陇海线、京广线、京九线共同构成我国铁路干线的十字形网络，并与纵向七条跨长江铁路和沿海铁路接轨，大大提高中国铁路的灵活性。
沿江高铁的开通，最大特征是穿越了中国东中西三个区块，对三个区块的经济活动将产生推动作用，形成缝合效益，今后通过铁路，西部地区的资源可以较低的成本大量的运输出去。
沪蓉高铁实际上是长江经济带综合性运输通道的一环，整个长江经济带的发展，需要包括高铁、公路、水运、航空等多种方式串联。
三是重塑长江经济带。沿长江布设的高速铁路，将使得长江经济带上的成渝经济圈、长江中游城市圈以及长江三角洲城市群连成一片，不仅串联起了上海、南京、武汉、重庆、成都等特大城市，还有镇江、合肥、宜昌、万州等大城市，以及荆门、天门等中等城市，将辐射带动铁路沿线广阔腹地的小城市、小城镇发展，从而将有力促进长三角城市群、长江中游城市群、成渝城市群协同发展，推动上海、武汉、重庆三大沿江中心城市集聚、辐射发展，促进沿江大中小城市和小城镇协调发展，共建共筑长江流域城镇连绵带。
成都到上海现在确实有动车，D字头和G字头都有，G字头走成贵高铁和沪昆高铁，还有一趟过路成都的G字头走西成高铁、徐兰高铁、京沪高铁去上海，这些车中途停站多，要花十几个小时才到，而且也增加别的线路压力。D字头走沪汉蓉大通道，但是也要十几个小时，因为沪汉蓉大通道是好几条不同标准的铁路组成的，上海到南京间沪宁城际铁路是一条设计时速350公里的高铁线路，而南京经合肥到武汉的线路设计时速是250公里，而武汉以西经宜昌、恩施、重庆到成都的线路时速在160——200公里。
长江沿线有不少人口众多的大城市，并且往来比较密切，现有的沪汉蓉线路并不能满足运输要求，建设一条沿江高铁，那么将来开通后就能减轻既有沪汉蓉线路的运输压力，比如沪汉蓉在南京、合肥到武汉那段就可以增加普速车，汉宜、宜万、渝利不但可以增加普速客车，也能增加货运列车。当然沿江高铁西段可以利用一段郑万高铁，成都修建一条成南达万高铁接万州，重庆也修建一条新渝万高铁接万州，将来成渝两地去上海的时间就会进一步缩短，同时也减轻其它高铁线路的压力。
湖北的长江新区有可能会获批复吗？
长江新区在2017年初起草规划，9月30日宣布长江新城成立。说明地方政府对新区建设的高度重视和积极规划，相信很快就会定好方案上报国家审批。不久的将来，武汉长江新区将会获得国家级新区的批复，成为居雄安新区之后的又一个获批的国家级新区。
长江新区是姗姗而来，希望可以后来者居上。
湛家矶地处长江以北，与武汉青山区隔江相望，距离武汉市中心仅15公里。同武汉三镇的武昌、汉口、汉阳形成互为犄角之势，未来将会形成四镇新格局，再造一个武汉新城。
长江新区的产业定位非常重要。
即不可能像浦东新区那样从金融高度落手；也不能如滨海新区靠央企撑起；不能像南沙新区有着港口的巨大优势；更不可能像雄安新区含着金钥匙诞生。
长江新区只有在重庆两江新区、成都天府新区、南京江北新区等类似新区中寻找主要产业和核心竞争力。
笔者认为长江新区的定位可以在现代制造业和科技产业着手，再形成生产性服务业、商贸业、物流产业以及特殊性金融产业的中高端产业的发展格局。
纵观世界产业发展格局，尤其是科技产业发展格局。从日本科技城筑波、美国的128科技公路，以及深圳华为的产业搬到东莞松山湖。可以很明确地感受到科技产业完全不同于金融产业、高端服务业等产业需要集中在城市的最核心区。科技产业对于相对低成本的城市周边区域是最佳之地，不仅可以从现在的城市扩张中的交通发展解决人才流动问题，又可以通过低成本的资源来获得产业的快速发展。长江新区的地理格局可以提供这种互补优势。
因此，发展科技产业、生物产业等高端产业也是长江新区的较好选择产业之一。但要让新区快速发展，必须牢牢地把握住房地产的可持续发展道路，否则，将变成了名为新区开发，实际是囤地、卖地的短效思维模式。
还有每次读到长江新区总是觉得怪怪的，也说不出一个所以然。即感觉像是李嘉诚的长江集团投资建设的新区，又觉得要从脑子里把上海、南京、合肥、武汉、重庆沿着长江流域主要城市过一遍，仿佛有些沽名钓誉之嫌。名字就是一个虚名，真正用心去打造一个武汉国家级新区，即便叫“湛家矶新区”又有何妨。
当然，无论叫什么都不重要，相信武汉的这个国家级新区一定可以重整雄风。同武汉的经济实力一样，大踏步地进入全国前十强新区行列。
到此，以上就是小编对于汉南泸城际铁路的问题就介绍到这了，希望介绍关于汉南泸城际铁路的2点解答对大家有用。
