大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于修建城际铁路利润如何的问题，于是小编就整理了3个相关介绍修建城际铁路利润如何的解答，让我们一起看看吧。
为什么轻轨没有普及？
因为轻轨属于轨道车辆，本身也是高成本投入的交通工具。
轻轨需要修建地基，铺设轨道，采购专用车辆，使用专门的车站，信号等，都需要付出不少支出。
目前大部分已经运行的轻轨实际盈利也不理想，对于一些经济发展不够的地方，更是难以承受。
轻轨比地铁省钱，为什么有的地方不愿意架桥修轻轨？
轻轨和地铁的区别不在于高架和地下，主要体现在车型大小。比如上海轨道交通3号线全程高架，但依然是地铁，上海轨道交通6号线，虽然在隧道内运行，但依然是轻轨。
采用高架还是隧道，一般情况下需要综合考虑。高架的建设周期相对较短，成本也比较低，但问题在于对中心城区的景观和交通影响比较大。隧道的优缺点正好相反。它的建设成本比较高，建设周期也比较长，但不影响中心城区的景观和地面交通。很多线路综合采用隧道和高架，一般来说，在中心城区采用隧道，到郊区以后采用高架。这是为了综合来说，以最小的经济成本获得最大的社会效益。上海轨道交通3号线是比较特殊的，穿越中心城区但同时全程高架的线路。不过这是因为3号线在建设的时候利用了之前的铁路线，所以从节约建设成本角度来讲是比较合适的。但这种情况并不常见，所以上海轨交的其他穿越中心城区的线路采用的都是隧道模式。
目前开通地铁或者正在建设地铁的城市，都是中国相对富裕的城市。他们在选择隧道还是高架的时候，更多的还是从城市综合收益的角度来判断，因此基本上都是选择在中心城区内使用隧道方案。他们有承担这种建设成本的能力。不过少部分仅获批轻轨建设的城市，比如安徽芜湖，采用的就是全程高架方案。就芜湖本身的经济实力来看，这种选择还是非常合理的。
其实没有人不想，是条件不允许，
1.经济条件，没有GDP的支持拿什么来建设，如果强行建设后没有利益最大化，那后期又怎么办。
2.轻轨的建设成本远比轨道交通低很多，但是很多发达城市都是建设轨道交通而不是轻轨。规划不允许，地面都是高架。
3.城市不发达没有建设的必要，全国轻轨能盈利的就4个其余都是亏损。
其他就不用说也不是一个人能决定的。
不是不愿意，是没有条件。
如果从预算上看，当然是轻轨便宜。
地铁毕竟要开挖那么多地下，费用很高。
但是有的城市规划是没法做轻轨的，比如，有的城市上方高架横行，不具备修建轻轨的条件。
第二是从战备考虑，地铁是可以作为人防工程来使用的，战时不容易被破坏，便于城市之间军队运输和防止一般空袭。
南宁至崇左的城际铁路开通后对两地发展会有哪些影响？
首先我们要先来了解什么是“南崇城际铁路”：
“南崇城际铁路”是南宁到崇左的城际高速铁路，东起南宁站，经过吴圩机场、扶绥南站、渠旧站，至崇左南站。这条高速城际铁路为客运专线，注意是客运，全长119.305KM，设计的时速为250km/h，预计投入174亿多元，工期为期47个月，计划在2021年底开通运营！
南宁至崇左城际铁路将是广西的第一条双线电气化城际铁路。
南宁崇左城际铁路建成之后，南宁到崇左的乘车时间缩短为半小时，实现与南宁同城化的大改变。南崇城际铁路建成后，将实现崇左到吴圩机场及南宁站以及东站直达，达到机动车，动车、铁路，飞机无缝换乘！对一带一路的建设起到重大作用。实现国家赋予广西的“构建面向东盟的国际大通道、打造西南中南地区开放发展新的战略支点、形成海上丝绸之路和丝绸之路经济带的有机衔接的重要门户”三大定位奠定坚实基础。
同时更进一步促进南宁与崇左人民的往来，增强两个城市间经济、贸易、旅游的发展。从此南宁也会带动崇左的整体发展。
到此，以上就是小编对于修建城际铁路利润如何的问题就介绍到这了，希望介绍关于修建城际铁路利润如何的3点解答对大家有用。
