大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于虎门城际铁路票价查询的问题，于是小编就整理了5个相关介绍虎门城际铁路票价查询的解答，让我们一起看看吧。
虎门到西九龙票价？
178元
从虎门到香港西九龙时间大约为40分钟,票价为178元。目前在网上还不能直接购买到从虎门到西九龙的票,但可以购买从广州南途经虎门到西九龙的票或者先从虎门坐到深圳,再从深圳到香港(虎门——深圳——香港,票价114.5元)。
虎门到徐州的高铁票价？
深圳北站到徐州的高铁，不停虎门。
要到广州南站换乘。G2916 虎门 广州南 二等34.5元。07:17 07:34 17分 G276 广州南 徐州东 二等699.5元 06:47 15:28 8小时41分 G280 广州南 徐州东 08:11 16:37 8小时26分虎门地铁站2号线票价？
东莞地铁二号线虎门站到市中心鸿福路站票价6元，到终点站东莞火车站票价8元。
东莞轨道交通地铁二号线实行里程分段计价票制，起步价2元，可乘坐4公里，超过4公里的，4至12公里范围内，每递增4公里增加1元，12至24公里范围内的，每递增6公里增加1元，超过24公里的，每递增8公里增加1元，全程共计8元。另外，售票处接受1元硬币、5元纸币、10元纸币。
东莞虎门高铁站坐高铁到株洲大概多少钱?最早什么时候有车?一天有几班车?时间分别是怎样的？
东莞虎门-株洲西（一天共六趟）运行时刻表：如下车次出发-到达发时-到时运行时间参考票价G1018 虎门 - 株洲西 18:19 - 21:01 2小时42分 二等软座 328.5 一等软座 518.5 元G74 虎门 - 株洲西 09:09 - 11:47 2小时38分 二等软座 328.5 一等软座 518.5 元G1010 虎门 - 株洲西 11:39 - 14:24 2小时45分 二等软座 328.5 一等软座 518.5 元G1014 虎门 - 株洲西 15:39 - 18:33 2小时54分 二等软座 328.5 一等软座 518.5 元G1008 虎门 - 株洲西 10:44 - 13:35 2小时51分 二等软座 328.5 一等软座 518.5 元G6028 虎门 - 株洲西 20:04- 23:07 3小时3分 二等软座 328.5 一等软座 518.5元
如何评价12月15号开通的穗莞深城际票价？
回武汉已经2年了，前几天听到穗深城际铁路开通的消息还蛮高兴的。在东莞长安工作的7年间，有幸见证了这条铁路从无到有的建设过程。2017年回武汉时，长安段高架线路基本上已经贯通，部分路段已经开始进行无砟轨道板的铺设工作，没想到时隔两年后才正式通车。
穗深城际铁路是一条饱经磨难的线路，2008年12月开工建设，直到2019年12月15日才全线建成运营。短短76公里的铁路建造时间长达11年之久，这在号称“基建狂魔”的中国是不多见的工程，能与之比肩的大概只有云南大瑞铁路大柱山隧道。
与广深铁路和广深港高铁定位不同，穗深城际铁路更像是连接广州、东莞、深圳三地大号地铁，沿线站点密集、列车停站较多。这种设计方式更加有利于沿线城市间的联系，但是也带来的线路太绕、运行时间过长的弊端。
穗深铁路设计运行速度140km/h，采用CRH6A型动车组列车运营。全程广州东站至深圳机场站票价为81元，平均下来约1.06元/km。老实说这个票价还是非常贵的，比设计时速为350km/h的广深港高铁都还要贵出不少，性价比并不是很高。对比广州至深圳间另外两条运行动车组的线路，穗深城际铁路无论在运行时间还是在票价上都没有明显优势。
广深铁路：
运行区间：广州站（广州东站）——深圳站。
运行里程：全程147km。
运用车型：采用CRH1A型动车组列车和CRH6A型动车组列车。
运行时间：普遍在1小时30分左右。
全程票价：二等座79.5元。
平均票价：约0.54元/km
广深港高铁：
运行区间：广州南站——深圳北站——福田站。
运行里程：广州南站至深圳北站为102km，至福田站为111km。
运用车型：采用复兴号、CRH380A/B、CRH3C等系列高速动车组。
运行时间：广州南站至深圳北站最快29分钟，最慢48分钟，普遍35分钟左右；广州南站至福田站，最快39分钟，最慢1小时，普遍45分钟左右。
全程票价：至深圳北站二等座74.5元，至福田站二等座82元。
平均票价：0.73元/km。
穗深城际铁路：
运行区间：广州东站——深圳机场
运行里程：全程76km.
运用车型：采用CRH6A型动车组列车.
运行时间：最快运行时间1小时11分，最慢2小时，普遍1小时30分到1小时50分。
全程票价：82元。
平均票价：1.07元/km.
穗深城际铁路票价为啥偏高？
其一：广铁集团是我国首个“公司化”的路局，商业化探索开始较早。
广铁集团一直是中国铁路改革的试验田。1993年广州铁路局改制为广铁集团，实现企业化管理，并纳入当时由国家直接管理的100多家企业集团之列。改制后的广铁集团享有多项生产经营自主权，如自主决定人事管理、员工报酬生产布局安排、部分运输产品价格等事项。
1996年广铁集团创建了全路第一家股份制运输企业——广深铁路股份有限公司，于1996年在香港和纽约成功上市，2006年12月22日在上海证券交易所成功发行A股，成为铁路系统目前唯一一家在内地、香港和纽约三地挂牌上市的股份制企业。
广铁集团改制成企业，旗下还拥有上市公司广深铁路，在一定程度上追求利润是企业目标。因此广铁集团管内多条线路票价都要高于全路平均水平，这一点有受很多人的诟病。比如广深港高铁、厦深高铁广铁段、广珠城轨、江湛铁路等线路。
其二：2016年国家发改委将“高铁动车定价权”下放给铁总。
“高铁动车定价权”下放给铁总后，铁总可以根据市场需求对票价进行调节。将根据自2018年5月1日起实施的《广东省定价目录（2018年版）》，“省内地方国企全资、控股铁路、地方国企和央企各占50%股权铁路传统旅客列车硬座、软座、硬卧、软卧以及高铁动车组一、二等座票价率”退出定价目录，实行市场调节价管理。
穗深城际铁路是广东省主导投资兴建的第一批城际铁路，符合铁路运输企业自主定价的规定。此前开通的江湛铁路、广珠城际也有过类似票价过高的争论，未来广东省主导投资建设的铁路，票价估计都会比较高。
其三：穗深城际铁路造价高，偿本付息的压力巨大。
穗深城际铁路总投资约为254亿元，每公里造价约为3.3亿元，这个造价比很多设计时速350km的高速铁路造价都要贵。别小看这短短76km铁路，建造难度可一点也不低。
沿线的广州天河、新塘、虎门、长安、深圳宝安等片区城镇化率极高，环评要求高，需拆迁安置大量的工业园区和住宅。拆迁工作艰巨复杂、成本巨大，这也是工期一再延后的重要原因。
同样是因为沿线城镇化率高，穗深城际铁路大规模采用以桥代路、隧道穿越的工程方案，全线桥隧占比高达98％。此外线路穿越东江入海口流域，途径水网密集的东莞西部水乡片区，地质条件极为复杂，需要建设一系列特大桥，建设难度较大。
高昂的建设成本，加上工程一再延期也导致成本攀升，后期偿本付息压力巨大。作为一条商业化的铁路，票价自然难有下降的空间。
到此，以上就是小编对于虎门城际铁路票价查询的问题就介绍到这了，希望介绍关于虎门城际铁路票价查询的5点解答对大家有用。
