大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于贵阳环线城际铁路金阳站的问题，于是小编就整理了6个相关介绍贵阳环线城际铁路金阳站的解答，让我们一起看看吧。
从贵阳金阳车站到云岩区青云路要坐几路公交车？
公交线路：280路，全程约19.0公里
1、从贵阳金阳客车站步行约120米,到达商城东路站
2、乘坐280路,经过15站, 到达体育馆站
3、步行约1.0公里,到达青云路
公交线路：282路 → 23路，全程约17.0公里
1、从贵阳金阳客车站步行约120米,到达商城东路站
2、乘坐282路,经过13站, 到达大西门站
3、步行约110米,到达大西门站
4、乘坐23路,经过2站, 到达新路口站（也可乘坐29路、1路环线、65路）
5、步行约610米,到达青云路
浏阳金阳大道起点是哪个地方？
浏阳金阳大道起于浏阳市西北环线与道吾山路相交处，途经集里丶蕉溪丶洞阳丶永安4个乡镇（街道），止于长沙县黄花镇，全长43、9公里，其中浏阳县境内36、1公里。
金阳大道分三期建设。全程按一级公路标准建设，双向6车道，设计时速80公里／小时。
金阳大道的贯通，连接了省会长沙与浏阳主城区，实现了1小时免费通勤，既降低了交通出行成本，又缓解了浏阳北出城口交通拥堵，为长沙和浏阳融城发展提供了强有力的交通支撑。
贵阳市哪几个地段称为一环？
贵阳市的一环指的是贵阳市内的主要交通环线，共涵盖了城市的几个地段。具体来说，贵阳市一环包括了金阳新区、白云区、云岩区以及南明区。这几个地段是贵阳市的主要商业、文化和交通中心，汇聚了大量的商务办公区、购物中心、高档住宅区以及公园等重要场所。同时，一环也是贵阳市内的主要交通干道，方便市民和游客出行。不仅如此，这几个地段还拥有发展迅速的经济特区和科技园区，为贵阳市的经济发展做出了重要贡献。
贵阳附近高铁城市？
桂阳环高铁站店白云站。
白云西站。
金阳站。
晋阳南站。
金华站。
瓮井站。
清镇东站。
湖潮大战。
天河潭站
龙山站。
当务站。
大学城站。
花溪南站。
马家庄站。
孟关西站。
孟关站，石板寨站。牛王阁站、马寨站、龙洞堡站主要与。建成后的东北环线将共同承担贵阳周边组团与城市之间的客流。
贵阳的中环路，给贵阳带来了怎样的改变？
从中环线开始动工建设，到现在建成通车，我就一直在关注着，其实，要说中环给贵阳带来了什么，我觉得最大的改变，并不是在于交通上的通达性，虽然交通上的改变很大，但更深层次的，还是中环线对于贵阳核心城区的界定，也就是圈层划定。
贵阳的中环，也被一些人称为1.5环，因为介于原先的一环和二环之间，原先贵阳的一环线是在太小了，而且并没有把目前最火的几个大的商圈囊括进去。
修了中环，其实是把主城区的范围扩张了很大的面积，把消费能力非常之高的几个中高端居住社区都囊括进来，原先的一环内的老城区土著居民的购买力可以说是很有限的，老城区原先有钱的人，大多在新建的楼盘买了房，比如花果园、未来方舟等，有些在观山湖建得更好的新城区去居住了，现在的老城区人气，和花果园这些新建的城区根本不在一个层次。
中环还有一个重要的点，就是贵阳北站，贵阳北站位于中环的西北面，而花果园位于中环的西侧，仅花果园一个区域，就有“松花路站——五里冲站——兰花广场站”三个直接BRT站点，如果往大区域范围延伸了看，黔春路站，艺校立交站也属于花果园周边的辐射效果。
可以说，光是中环路的整个西侧的花果园，再加上西北的贵阳北站，已经足够撑起将贵阳商圈繁华逐渐向西挪动的效应，与新城区观山湖相融，形成聚合效应，实际上，可以看出来“疏老城、建新城”的决策在逐步显现出成果了。
再从另一个侧面上看，实际上，中环路为什么竣工期远比想象中的要早？实际上，在我看来，中环路的重心，应该是在侧重于西面，特别是花果园和贵阳北站，有人甚至夸张点说，“主要是为这两大重点区域而修的”。
这一点，我觉得还真是不好反驳的，因为一直在关注修建进度，中环路的东段，实际上是原北二环、原东二环部分路段及东二环新建高架部分组成，也就是说，东段一部分，是由原先的东二环、北二环的组成的，新建的更多的部分，是在西段。
无论怎样，中环路是修建，为贵阳带来的不仅仅是交通上的便利条件，它更发挥了更加深层次的作用：城市空间的平权和重新定义，使得贵阳繁华的商业重心逐渐向西迁移，花果园就是最现实的明证。
另外，如果有关注人民大道的修建的，实际上，人民大道也是偏向西面的，建成后，将于中环路西段形成合围，这也将有利于把原先老城区所谓一环内密集的人口疏解出来，往观山湖新城区、往西面移动的。
我觉得中环开通还是很棒的事情，只是上面很多电瓶车在跑，安全隐患很大，再一个就是中环路上井盖的处理有点欠，中观贵阳的井盖，貌似都很牛逼！被称为“夺命井盖”的也不在少数，为毛就不能把井盖搞得和路面齐平呢？再科学一点，可以设置在中间绿化带嘛，看看孟关大道、贵惠大道，像被炮弹轰过一般！既然是纳税人出钱修，就为纳税人着想一点点吧！
总的来说中环路还是方便了很多，至少像我这种上班在金阳，生活在小河的人！
我是见证中环开通带来变化的其中一人 当时我住在花果园W区 每天要去小河上班 没开通中环的时候每天要走松花路 太慈桥 四方河 小河 需要30分钟 中环开通 我家直接上中环 直接黔江路下道 15分钟就到 真的很便利 还有到许多地方都可以走中环
贵阳都有哪几大商圈？哪个更具有竞争力？
贵阳的城区分布，呈组团式的布局，这一点上，有些类似于“山城”重庆，由多个中心构成的，也就形成了多个商圈，主要的商圈，分析起来还是有几个的：
第四、老城区：大十字还能否重拾辉煌？
为什么只把老城区视为一个商圈？因为老城区的面积，所谓的“一环内”，实际上面积并不算很大，对于组团城市而言，所谓“一环”的意义也很有限，因为组团城市并不是按照“环线”来定义的，如果按照环线来算，那么观山湖区都在二环之外去了，而观山湖却是更有潜力的存在。
△拆除中的大十字标志建筑
老城区作为贵阳的传统商圈，比如大十字、喷水池、紫林庵等附近，特别是“大十字”，在历史上的贵阳，影响力还是比较大的，至今贵州省内一些小县城内的市中心区域都是以“大十字”命名。
但如今的老城区，人气早已不复往昔，很多商业的繁华中心，都随着人气中心的西移，转移到了中环线、西二环旁边的花果园，使得花果园这片位于观山湖新城区和老城区之间的连接地带，成为了贵阳市内人气最旺盛的商圈。
对于老城区而言，人气的转移，远比老旧房屋的改造影响力更为深远，毕竟，商业自有其规律，并不是哪里的楼高、哪里的房子新，就往哪里聚集，比较典型的例子，可以参考改造后的市西路。对于商圈而言，人气不再了，房子改造再好看，商业价值也难恢复，而且，城市中心的变迁，某种程度也意味着城市的发展。
由此可见，老城区一些土著居民的所谓“优越感”，并不一定那么站得住脚。
第三、贵安新区：国家级新区也需要时间
位于贵阳西侧、距离贵阳城区不远的贵安新区，起点比较高，作为国家级新区，今后与黔中城市群形成对接，规划的格局是相当宏大的，目光也比较长远。
△建设中的贵安新区
特别是贵安生态新城核心区这一片的核心商圈，靠近高铁贵安站、北师大贵安附属学校和同济医院这面，已经有知名的房开陆续布局。
最重要的是，大数据产业的兴起，也将给贵安带来不少的机遇。但是，有一个不能忽略的客观事实，贵安的起步较晚，人口分布并不算很集中，因此，形成有一定商业价值的商圈，还需要时间，但贵安，却是贵阳新的希望之所在。
第二、观山湖区：奥体中心、金融城
观山湖作为贵阳的新城区，从刚开始拓荒至今，已逾十余年，如今逐渐走向成熟和繁荣，颇有一番大城气象，甚至有朋友评论“只有观山湖的城市面貌，才撑得起一座二线省会城市的格局”。
△观山湖区奥体中心
观山湖非常值得关注的两大商圈，一个是奥体中心也就是观山西板块，另一个是金融会展城周边。
奥体中心商圈，无论是商业、科教文体、卫生医疗等配套，都非常有实力，拥有万达广场、华润万象、金阳医院、贵阳一中、喀斯特公园、阅山湖公园等核心资源，今后或将成为商业繁荣、适宜生活居住、科教文卫丰富的宜居区域。
△观山湖区的贵州金融城
而金融会展城周边，虽然人气不如奥体中心，但这一片的金融商务办公属性极强，很多知名金融机构入驻此处，相对较为“高冷”，但这一片距离奥体中心也并不远，会展、金融等功能性很明显。
第一、花果园：大盘模式的奇迹
被市民戏称为“宇宙中心”的花果园，如今的地位可以说是如日中天，这片居住了数十万年轻新贵的区域，目前已成为了贵阳人气最旺的商圈，人来人往、车水马龙。
象征着新贵阳的地标建筑，诸如双子塔、白宫、贵阳街等网红爆款，全部集中于这一片，成了外地游客来到贵阳首选的打卡拍照圣地。
△热闹的花果园CBD
因为有数量庞大的中产阶层和年轻新贵人口作为支撑，在今后很长的一段历史阶段内，花果园的商业龙头地位，是难以被撼动的，从这点上看，其本身的商业价值还是比较稳定的。
一般认为，但凡这种大盘模式，要么死、要么生，所谓要么像鄂尔多斯，要么像贵阳花果园，然而，“大盘”一旦成功生存下来，其发展潜力和可持续性，都是不可估量的。
到此，以上就是小编对于贵阳环线城际铁路金阳站的问题就介绍到这了，希望介绍关于贵阳环线城际铁路金阳站的6点解答对大家有用。
