大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于川南城际铁路资金问题的问题，于是小编就整理了3个相关介绍川南城际铁路资金问题的解答，让我们一起看看吧。
川南城际铁路官网？
官网是：www.chuannanct.com
川南城际铁路（The Inter-city Railway of Southern Sichuan），分为内自泸铁路和蓉昆高铁自宜段两段。铁路全长220.65km，均为新建客运专线，其中内自泸段正线长度130.96km，速度目标值250km/h（预留300km/h提速空间）；自宜段正线长度82.4km，速度目标值350km/h。内自泸段全线共设7个车站，自宜段全线共设5个车站，区域枢纽站为自贡东站。
川南城际铁路预计有哪些班次？
川南城际初期运行11对列车，西安北-泸州G2233次：西安北15：00，鄠邑15：17/19，汉中16：17/19，朝天16：50/56，广元17：11/16，江油北17：43/46，江油18：02/04，绵阳18：21/24，成都东19：01/07，资中北19：42/44，自贡20：12/14，富顺20：24/26，泸县20：37/39，泸州20：56。
泸州-西安北G2234次：泸州08：16，自贡08：45/47，内江北09：09/11，成都东09：52/10：00，青白江东10：14/16，德阳10：29/31，绵阳10：48/54，江油11：11/20，江油北11：36/39，广元12：07/12，汉中12：55/57，鄠邑13：52/54，西安北14：17。
成都东——泸州有 4.5对列车，成都东——富顺有 1.5对列车，自贡——成都东有 1对列车，西安北——泸州 1对列车，泸州——贵阳北 1对列车，泸州——广州南 1对列车，绵阳——泸州 0.5对列车，自贡——绵阳 0.5对 列车。
为什么成贵铁路不经泸州？
这个问题还是很有意思的。
先说一下成贵铁路。
成贵高铁在成都与西成高铁相连，在贵阳与贵广铁路、沪昆高铁相连，也兼顾着西南、西北地区与华南地区的长途客流运输功能,是目前四川省最快捷的铁路出海通道。未来，成都市民乘坐动车到贵阳将从目前的12小时缩减到3小时左右，成都到广州的旅行时间也将从目前最快的25小时缩减到7小时左右。将来，广深港高速铁路开通后，成都市民经成贵、贵广到达广州后接入香港高铁最快有望仅需8小时即可到达东方之珠——香港。
单纯分析来说，我们能够找出不少理由，为什么成贵铁路会是目前的走向。
首先说辐射能力。
成规铁路走四川省内的眉山、乐山、宜宾，然后贵州的毕节、黔西到贵阳，相对来说辐射的城市更多，受益的地区更多。 因为乐山是成都平原经济圈的南大门，宜宾是川南城市群分量最重的城市。而这两个岷江沿岸的港口城市都拥有或即将拥有机场，再加上乐宜高速公路。水陆空一应俱全，毫无疑问是整个川西南和川南最具备枢纽条件的两大城市。四川省不可能为了一棵树木，而忽略一片森林。这是基础的。
而在贵州境内，从泸州过去，辐射的范围也受到局限，这也是一个不利因素。
其次是川南建设。成贵铁路目前的走向，对于四川进一步推动川南经济发展，会带来重大作用，尤其是眉山、乐山、宜宾等地的旅游资源等，会得到更大程度的开发利用，也有利于辐射云南北部区域。
第三是成本与速度方面。就投资额而言，成绵乐是一条铁路，而成贵铁路显然在计算投资额的时候只包括乐山至贵阳的，因为借用了成都---乐山的城际铁路。
而如果是走成都---自贡----泸州--贵阳，我没有具体去算过里程（有兴趣的朋友可以去算算），但是毫无疑问的是，如果两条线路造价单位里程相同的情况下，这个投资额不比乐山---贵阳的来的省。
最后我们来说下泸州。
在重庆直辖以后，四川的地级市泸州在地理上，确实比较尴尬。它到重庆的距离，比到成都的距离近的不是一点点。泸州到重庆大约175公里左右；而泸州到成都，却是270公里左右。也就是泸州受重庆的辐射更直接一点。
从更长远的维度来考量，泸州还是具有自己独特的优势。作为一个拥有500多万户籍人口、430万常住人口的城市，又是川滇黔渝结合部的国家区域中心城市，世界级白酒产业基地，泸州旅游资源丰富等，还是值得国家推动。
到此，以上就是小编对于川南城际铁路资金问题的问题就介绍到这了，希望介绍关于川南城际铁路资金问题的3点解答对大家有用。
