大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于武冈城际铁路进站要求的问题，于是小编就整理了4个相关介绍武冈城际铁路进站要求的解答，让我们一起看看吧。
可凭二代身份证直接进出站的车站有哪些？
目前所有的火车站都可以凭借车票或身份证进站乘车。
1、在高铁站，进站检票和安检时，只要出示二代身份证即可，工作人员刷一下身份证就可以读出该身份证是否已购买车票。
2、在候车室排队乘车的闸口，有专门刷身份证乘车的闸口，刷一下身份证就可以进入月台乘车。需要说明的是，没取票的可以刷身份证乘车，但已取票的就必须要纸质车票，不能再刷身份证乘车。
3、但目前并不是所有高铁站，都支持刷二代身份证进站乘车。当前可以刷二代身份证乘车的高铁线路有：京津城际、京沪、沪宁、沪杭、武广、广深港、哈大、合蚌高铁以及海南东环(海口站除外)、广珠线、广深线、温福、福厦、甬台温线各站、武冈、武石城际铁路、杭深线厦深线、宁波站、津秦高铁车站（军粮城北、滨海北、滨海、唐山、滦河、秦皇岛、北戴河）、新增昌福线（三江镇、抚州北除外）、永莆线、京杭、杭甬高铁各站。
铁路e卡通什么时候上线？
2020年7月28日起，长三角沪宁城际铁路、宁安城际铁路、宁启铁路试行“铁路e卡通”。
2020年9月15日，郑开、郑焦、郑机城际开通“铁路e卡通”。
2020年10月23起，武咸、武石、武冈、武孝四条城际线路开通“铁路e卡通”扫码乘车应用，旅客在选乘本线始发终到列车时，无需购票，可通过“铁路e卡通”应用直接自助扫码乘车，实现随到随走，乘车体验更加方便、快捷。
已于2021年11月15日起正式上线
据查询相关资料，从2021年11月15日起，运行在陕西西安至延安普速铁路上的部分列车开始启用“铁路e卡通”服务。
旅客无需提前购票，在列车经停的任意车站通过扫描二维码即可进站乘车。
这是“铁路e卡通”服务首次在普速铁路投入使用。
武汉高铁站谁设计的？
答: 武汉站，中国第一个上部大型建筑与下部桥梁共同作用的新型结构火车站，由法国AREP Ville和中铁第四勘查设计院集团有限公司联合设计，中国建筑第三工程局承建。
它的总建筑面积有370860平方米，总投资超过140亿元，拥有11台20线的站台规模。
2004年8月，武汉站选址敲定杨春湖；2006年9月28日，武汉站及其城市综合配套工程正式开工。2009年12月26日，武汉站正式启用；2017年8月，武汉站开启“刷脸进站”模式。
武汉站是京广高铁、武九客运专线、汉十高铁、沪汉蓉快速客运通道等国家高铁干线的枢纽站，同时也是武黄城际铁路、武冈城际铁路等武汉城市圈轨道交通的始发站。
武汉站多次获奖，2011年获得“第十届Brunel建筑设计大奖”；2012年被评为“全球最美建筑”，获得了芝加哥雅典娜建筑设计博物馆颁发的“2012年国际建筑奖”。
武汉站作为武汉铁路枢纽的重要组成部分，成为了连接环渤海、长三角、珠三角和成渝等城市群的天然交汇点。
武孝、武咸城铁开通跨线车, 你怎么看？
汉孝城际铁路与武咸城际铁路打通运营，是对当下武汉城市圈城际铁路运营模式的自我纠偏。湖北省已开通的城际铁路有四条（分别为：武咸城际铁路、武黄城际铁路、武冈城际铁路、汉孝城际铁路），在建城际铁路有一条（为：武仙城际铁路）。
和全国大部分城际铁路一样，已建成四条城际铁路，从开通之日起就陷入了持续巨额亏损的境地，不得不通过延长线路解困。例如：武黄城际铁路已经变身为武九客运专线一部分，成为武汉枢纽向东南方向出省主通道；汉孝城际铁路在汉十高铁武汉直通线建成前，将成为替代线路，承担武汉枢纽西北方向运输任务；武冈城际铁路未来将通过黄冈东站接轨已经开工建设的黄黄高铁，成为连接武汉高铁枢纽与京九高铁的主通道。只有武咸城际铁路，暂时没有线路延长计划，将会在很长一段时间内维持目前客流惨淡的局面。
武汉城市圈城际铁路大规模上马建设，与2008年四万亿经济经济刺激计划有关。在大量资金涌入“铁工基”等基础设施领域的情况下，地方政府出于短期固定投资经济数据和长远经济利益考量，大量上马城际铁路项目。在这种情况下，城际铁路的经济性反而成为了次要考量因素。所以，武汉城市圈城际铁路陷入持续困损，也就在情理之中了。
湖北的城市结构是典型的“一超两强、一众弱鸡”状态。武汉周边城市经济发展情况普遍一般，最好的黄冈市2018年GDP也才不过2035亿。周边城市单薄的经济体量，难以支撑起城际铁路所需要的商务客流。铁路沿线带来的客流更不值一提，这几条城际铁路很多沿线站点设置在远郊和乡镇上，大部分时间可能工作人员比乘客都多。
本身经济体量就难以支撑城际铁路的客流，部分线路设计和运营安排的不合理则让这种情况雪上加霜。例如：武咸城际铁路就与武广高铁、京广铁路走向高度重合，并且票价、时间对比G字头、K字头列车都不占优势，难以吸引客源就在所难免了。
此外城际铁路站点设置太多，列车频繁启停也严重影响旅行体验。比如武咸、汉孝、武黄等城际铁路在城区范围内大量设置了后湖站、金银潭站、南湖东站、汤逊湖站、庙山站、花山站等站点，部分站点设置距离很近，初衷原本是希望起到通勤的作用，但是实际作用比较鸡肋。城铁更多的是点对点的运输，市区内乘坐地铁、公交才是最方便的，谁没事跑去坐个城铁，完全可以对站点进行合并优化，拿来多建地铁或者多开几条公交线路更实在。
客流稀少所以就减少车次，车次减少乘车更加不便导致客流更少，城铁就陷入了这样恶性循环的怪圈。其实城际铁路本身更适合区域经济高度繁荣的地区，比如珠三角、长三角、京津地区等。这些地区由于区域经济高度繁荣，城市间沟通频繁，潜在客源极大。目前开始逐步盈利的城际铁路也主要集中在这些地区，例如沪宁城际铁路、京津城际铁路等。
有点跑题了，回到题目上。
武咸城际铁路与汉孝城际铁路打通，本质上是为了吸引客源，最大可能盘活武咸这块闲置资产。这条线路开通后，可以吸纳部分到天河机场和孝感的乘客乘车，对部分乘客出行是有很大的好处。不过武汉城市圈内的客流流动是以流向武汉和武汉流向周边为主，单纯咸宁到天河机场和孝感的乘客应该也有限。
不过说到底，城际铁路目前的运营模式还是有提升改善的空间。比如城际铁路是否可以取消传统铁路进站模式，才用APP等进站方式，实现随到随走。种种改善需要未来逐步探索完善。总之，作为一名湖北人，还是希望城际铁路能够真正推动武汉城市圈的发展，促进湖北的经济腾飞。
到此，以上就是小编对于武冈城际铁路进站要求的问题就介绍到这了，希望介绍关于武冈城际铁路进站要求的4点解答对大家有用。
