大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于贵开城际铁路前景的问题，于是小编就整理了5个相关介绍贵开城际铁路前景的解答，让我们一起看看吧。
城际铁路车票贵吗？
贵不贵这得分线路等级和车型。
目前我国城际线路等级有许多种，有像京津城际这种时速350公里的，也有像厦漳泉城际这种时速160公里的，还有一些时速120公里的普速铁路线也跑城际列车。
城际线路票价它是和铁路票价执行的一个标准，所以城际铁路票价和其他铁路票价是相同的，但是现在铁路客票有的线路实行了浮动机制，在客流高峰时段票价也许会高一些，低峰时段也许会便宜一些。
为什么广珠城际比较贵？
广深城轨与广珠城轨票价相差悬殊原因：
1、广铁集团本身有上浮，然后广深铁路是上市公司，市场化运作，再上浮，所以广深铁路的票价可以说是非常非常贵。
2、广深铁路的营运业绩是上市的，营运商会最大化追求利润，因此票价高，而广珠城际轻轨是附属于中铁的，由国家公共补贴，其票价符合公益性质，因此较便宜
贵阳地化所离那个火车站近？
离贵阳站近
贵阳站离繁华地段比较近，贵阳北站和贵阳东站都是高铁站，离市区比较远。
贵阳站（Guiyang Railway Station）位于中国贵州省贵阳市，是中国铁路成都局集团有限公司管辖的一座客货站，是黔桂铁路、沪昆铁路、川黔铁路以及贵开城际铁路交汇的重要枢纽，也是中国西南地区的第三大铁路车站。
轻轨贵吗？
轻轨的造价是相对较高的，因为它需要建设专门的轨道、站台和配套设施，同时还需要购置列车和维护设施。但是相对于地铁等其他公共交通工具，轻轨的造价还是比较低廉的。此外，轻轨的维护和运营成本较低，因为轻轨的车辆通常是电力驱动，而且运行速度不会太快，所以能够保证较低的能耗和运营成本。因此，总体而言，轻轨还是比较经济实惠的公共交通工具。
轻轨的费用相对较低。首先，轻轨的建设成本通常比地铁或高铁低，因为轻轨线路相对简单，不需要大规模的隧道或桥梁。
其次，轻轨的运营成本也较低，因为它通常使用电力而不是燃油，且运营人员数量相对较少。此外，轻轨的票价也相对较低，通常比地铁或公交车便宜。因此，轻轨是一种相对经济实惠的城市交通方式。
贵阳至兴义2小时内就能到！盘兴铁路，有望年内全线开工, 你怎么看？
现在看城市发展，更多是在宏观的城市群的框架和视野下来考察，具体到贵州省域内，未来的黔中城市群的规划，可能要聚集2000万以上左右的人口，而整个贵州省目前的人口总量都才达到3000多万，可想而知，未来这个以贵阳、安顺、遵义等核心城市为核心都市圈的黔中城市群的潜力有多大！
而兴义作为黔西南州的首府，至今仍是一个县级市，虽然城区的框架、路网搭得初具地级市的规模，但是级别上还是和隔壁的盘州市类似，属于县级，而且，兴义在人口数量上，并不一定比盘州更占优势，而盘兴铁路开通，缩短了两地之间的物理和时间距离，也是加强和省会中心城市群区域的“向心力”。
△省内区域格局
未来的城市格局中，如果远离了“区域中心城市”的辐射和带动，靠“单打独斗”可能并不容易，所以，加强和省会城市群的融合，成为很多小地方明眼人和聪明资金的当务之急，身边就有不少“新贵阳人”，大多是从贵州的各个市州、县份上近几年间移居贵阳的：
2018年贵阳市常住人口增量最多，常住人口比上年增加7.99万人，虽然比上一年有所减少，2017年贵阳市常住人口增量10.52万人，但是整体往省会贵阳涌入的趋势还是很明显的。
△兴义市区
从盘州到贵阳，坐高铁，仅需要差不多1个小时左右的时间，而从兴义到贵阳，哪怕是盘兴铁路开通之后，也需要2个多小时，虽然并不像盘州的交通区位那么优越，但是只能说，有总比没有好，特别是对黔西南的旅游，可能带动会不小。
同样是民族旅游区域，黔东南凯里的区位就更有优势一些：贵阳到凯里，坐高铁大概30多分钟，可以说，未来的城市和区域的竞争，很大概率和它们同区域中心大城市、特大城市的向心力强弱有关。
△越来越繁华的贵阳花果园
现在都在提“加强省会城市首位度”，很显然，贵阳未来的发展，一定是超过省内其他区域的，而在省会能够发展到相对饱和，能够“反哺”和辐射其他周边甚至更远的市州的阶段以前，从市州、县份的人口涌入省会谋求发展和生计的年轻人，可能会更多。
经济学里面有一个“马太效应”，强者越强，弱者越弱，在大城市对中小城市的“虹吸”效应里面，也可以找到类似规律的身影。
总而言之，盘兴铁路，对于兴义和黔西南本身而言，不得不说是一个大利好，因为黔西南的人口，又多了一条能够融入省会的途径，然而，更为深度和长远的影响却在于：盘州和省会贵阳，同样也会得到黔西南这么多不断涌入的“新鲜血液”，为城市的未来带来更大的活力和希望。
到此，以上就是小编对于贵开城际铁路前景的问题就介绍到这了，希望介绍关于贵开城际铁路前景的5点解答对大家有用。
