大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于青烟威城际铁路发车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍青烟威城际铁路发车的解答，让我们一起看看吧。
据说青岛至荣成要建轻轨？
青荣城际铁路全线共设车站14个，其中城际始发站有青岛北站、烟台站、威海站、荣成站共4个；办理客运业务的中间站有城阳、即墨北、莱西、莱阳、桃村北、福山南、烟台南、牟平、威海北、威海机场共10个；预留夏格庄站。
威海机场大巴到荣成有几班？
到荣成有4班，到石岛有6班。
为加快融入综合运输体系，推动道路客运转型发展，市交通运输局创新工作思路，主动对接青烟威三地机场枢纽，全面构建“内畅外联、安全便捷”的机场客运专线网络布局，为广大旅客提供更加快捷优质、安全放心的出行服务。
明起铁路大提速，济南到青烟威最快一个半小时。你怎么看？
说什么最快一个半，没什么用。这个数字是给领导听的，打造一小时交通圈。然而这1.5小时怎么算的却不说。从济南到青岛，是济南哪里到青岛哪里？取的数字是最短哪个，比如丛章丘北站北青岛北。
威海2018年要建地铁吗？
威海2018要建地铁？答案是不可能。
首先，国家规定，申报地铁的基本条件是地方财政一般预算收入在100亿以上，GDP在1000亿以上，城区人口在300万人以上，规划的线路单向小时高峰在3万以上，而且线路还必须是网格化，单线不能审批。申报轻轨的基本条件，地方财政收入在60亿之上，GDP在600亿之上，城区人口在150万之上，规划线路小时高峰在1万人。
而威海目前全市人口也只才280万，同时市区（环翠、文登）人口也不过150万，所以威海连建设地铁的基本条件都达不到。
虽然威海没有建设地铁的客观条件，但威海实际上已经接近了建设城市轻轨的条件。
而且从威海市区地图我们可以看出，威海中心城区由于里口山等山脉的阻挡，整个威海市区是被割裂成一个大三角，而且三角之外的市区由于海积平原狭小，所以市区铺展面普遍不大。以市政府到经区为例，主干道只有青岛路和海滨路两条，而且车流则主要集中在青岛路，而东西则主要集中在世昌大道。然而市区人口车辆还在不断增多中，而道路已经几乎没有整合拓宽的空间，所以威海建设轨道交通已经迫在眉睫！
目前，威海市已经制定出市区范围内的轨道交通线网初步规划，规划起自2020年，也就是威海市规划在2020年左右才会开始建设轨道交通。目前规划方案也仅仅停留在初级阶段，还没有完全定型，未来还有很多路要走，从现在看来最近一两年内是不可能开工建设的。
不可能吧？建设地铁需要城市GDP超过1000亿元，财政收入要超过100亿元，市区主城区人口超过300万人以上，预测的客流量强度每公里3万人以上，才可以申请建设，申请了以后还要国家审批。财力一般、客流量不多的二三线城市盲目的申请和投资地铁，会对地方财政和金融体系带来巨大风险，而地铁建成后地方政府还要补贴地铁运营成本，这些投入都会挤压民生项目的投资。目前山东也只有青岛有地铁，连省会济南都还没有。
不过威海有建设轻轨的规划。规划分为1号线和2号线一期，线网全长约69.1km。1号线为串联高区、环翠老城区、经区、临港区、文登区的骨干线路。线路西起高区管委，经威高广场，南至文登汽车站，主要沿文化路、新威路、青岛路、威青公路、世纪大道敷设，线路全长约51.9km。2号线为串联双岛湾和环翠老中心的东西向骨干线。一期线路西起双岛湾科技园，东至威高广场，主要沿沈阳南路、火炬路、世昌大道、新威路敷设，线路全长约17.2km。
怎么样？期待吧，将来威海人出行将更便利！
不可能，威海才200多万人，而且威海交通情况并没有拥堵到需要建地铁的程度。建城铁有可能，叫什么青烟威2小时生活圈吧。
路线起自青岛莱西市，初步设计途经烟台莱阳市、海阳市，威海乳山市、文登区、荣成市，正线线路长度约200公里。其中，威海段约110公里。
每一个追求发展的城市都会考虑城市轨道交通的建设，威海也不例外，先说说紧邻的烟台，烟台早在2016年已经公布了三条地铁路线规划图，正在港城人民兴奋之余，却迟迟不见项目开工，至今没有项目进展情况的官方报道，坊间传闻人口密度尚未达到预期要求，项目已经暂缓。从烟台看威海，威海人口密度低，可谓地广人稀，个人觉得暂时不会投入城市轨道交通的建设。仅个人观点，谢谢
威海的人口规模达到建设轻轨的门槛，但是仅有规划，何时开工还是未知数。地铁是要500万人口以上的城市才允许建设的，威海城区人口远远达不到，光靠一年出生2.4万人（2017年），还不知道多少年后才能达标建地铁。中国的人口是呈下降趋势的，威海的地铁是遥遥无期了，轻轨赶紧吧
到此，以上就是小编对于青烟威城际铁路发车的问题就介绍到这了，希望介绍关于青烟威城际铁路发车的4点解答对大家有用。
