大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本城际铁路特点有哪些的问题，于是小编就整理了3个相关介绍日本城际铁路特点有哪些的解答，让我们一起看看吧。
日本新干线是磁悬浮吗？
新干线在日本，磁悬浮在上海，此乃区别之一。
新干线列车还有轮子，磁悬浮没有轮子，此乃区别之二。
新干线列车时速不会超过300公里，磁悬浮430，此乃区别之三。
新干线里程长，磁悬浮只有33公里，此乃区别之四。
新干线开通的早，磁悬浮晚，此乃区别之五。
新干线列车运输量大，磁悬浮少，此乃区别之六。
新干线属于城际铁路，磁悬浮属于城市轨道交通，此乃区别之七。
新干线有高架接触网，磁悬浮没有，此乃区别之八。
新干线的运营商是日本人，磁悬浮是中国人，此乃区别之九。
新干线的乘客大部分是日本人，磁悬浮大部分是中国人和非日本人，此乃区别之十。
哪些城市有穿楼而过的轻轨？
重庆
穿楼而过的轻轨是重庆的二号线，是一条磁悬浮列车线路，轨道2号线由于地势等原因，在经过一个居民楼的时候，只能穿楼而过，甚至在居民楼里面还设了一个站台，叫“李子坝”。
重庆选用运量小的、日本单轨式轻轨，而国内大多数城市都选用运量大的地铁，为什么？
不为什么，都是因为你不知道重庆的轨道交通，乱提问而已。
单跨式轻轨，是重庆最先建设的两条轨道线，其中二号线为开山之作，不只引进日本技术，连建设资金也是中日合作项目中向日本低息贷款的。
二号三号线属于尝试，轻轨有它的优点，也有缺点。
随后建设并运营的另外七条轨道线，全部都是地铁线了。
想问你，在不了解情况的状况下，有何资格满口胡言乱语，已经运营的重庆九条轨道交通，单跨式轻轨只有二条线，另七条全是地铁。
哪有你这样奇葩的发问？给人的印象成了重庆轨道交通全是单跨式轻轨，这发问的无知和天真，真是莫名其妙而无法理解！！
重庆是山城修公路受到限制，很早就决定修地铁。当时日本给的无偿贷款修地铁钱不够，重庆一直拿着这笔钱没修。后来日本建议修轻轨花钱少，重庆市派科委领导曾宇石去考察，发现轻轨不是用于公共交通，是山区旅游的载客有限。但是通过加密运行车辆，扩大编组车厢能增加载客，而且轻轨适合山区爬坡，决定建轻轨，修好后确实如此。国内不少城市也跟着建轻轨。现在轻轨2号线车辆是6节编组、8节编组，其他地铁有的编组还是4节。重庆市科委老领导曾宇石功不可没。
首先，三号线比很多城市的地铁运能大的多，发车密度大，地铁发车密度难办到!其次，重庆地形起伏，用轻轨是因地制宜，2号线还成为了旅游观光线，没有那个超市不羡慕。今后，轻轨绝不会是只有重庆有！
其实这日式轻轨非常适合重庆市地形和城市特点，优点第一，轨道建筑占地面积相对地铁窄小很多。第二，更适应重庆地形特殊性。第三，设备爬坡能力远高于普通地铁。第四，运行噪音远低于普通地铁，也不需要特别强化的隔噪拦墙建设。第五，特别适合重庆高密度城区的旅游环境建设。
单轨在重庆运量最大。三号线是单轨每天运量在六至七十万人次的载客量。而且单轨优势明显，爬坡力强。是在优势，使用橡胶轮胎，噪音极小，沿线居民特欢迎。不像地铁噪音极大，严重扰民投诉不断，沿线居民由于噪音叫苦连天。请问全国有几条地铁，单线一天上七十万人次。此题是伪命题，建在许多大容量车型地铁，每天拉椅子空跑是浪费钱财。
平原城市，修地铁作为交通运输外，还有防空安全的作用，重庆是山城，以有很多公路铁路隧道防空，所以才大量以轻轨运输和观光为主，重庆山城不好修地铁，相比其它城市地铁造价高，而且造价比地铁便利，还多一个观光作用，坐起没有压抑感。
到此，以上就是小编对于日本城际铁路特点有哪些的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本城际铁路特点有哪些的3点解答对大家有用。
