大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于亳州涡阳蒙城城际铁路的问题，于是小编就整理了5个相关介绍亳州涡阳蒙城城际铁路的解答，让我们一起看看吧。
亳州蚌埠城际铁路，经涡阳县，走哪几个乡镇？
亳州蚌埠城际铁路是十三五规划的皖北地区通往东南沿海的重要通道之一。从亳州出发途径涡阳，蒙城，怀远等县在蚌埠与京沪高铁相接。涡阳是出亳州谯城区后第一个县，从标里镇入境，向东走花沟，城西镇，涡阳县城，涡南镇，西阳镇后进入蒙城县境内。
阜阳火车站附近那个汽车站有直接到凤台的大巴？
你说的是颍东区阜阳汽车东站，阜阳汽车东站一般多为发往皖北蚌埠，亳州，涡阳，蒙城，利辛，淮北，宿州方向、苏北徐州方向及河南商丘，郑州方向的汽车，的汽车，发往凤台及淮南方向的车较少，且速度较慢，建议你从阜阳汽车南站（长途汽车中心站）坐去淮南的车，因为南站是阜阳汽车客运中心，有发往全省各市的班车，往淮南方向为城际班线，车次较多班次固定。
南驻阜铁路有新进展，南阳又要多一条高铁了, 你怎么看？
当地政府和人民比较热切期盼的南驻阜铁路，是从南阳到驻马店再到阜阳的东西向高速铁路。按照设想，这应该是未来秦淮高铁的一段、应该是客运专线。
而所谓秦淮高铁，就是基本上沿着秦岭淮河从西向东走北纬38度线的一条高速铁路。
长期以来，我国铁路基本上是南北向比较发达，东西向较弱；有东西向的铁路也因为线路过于稀疏，所以辐射范围过大，很多城市东西向的铁路交通都需要绕行，效率远不及走公路。
而这条动议之中的沿着我国南北地理分界线的干线高铁，西起甘肃兰州、途径陇南，陕西汉中、安康；湖北十堰。河南南阳、驻马店；安徽阜阳、亳州(蒙城)、蚌埠；江苏宿迁、淮安，终点江苏盐城。沿线十三个地级市。总人口6500万。铁路途径的甘南地区、秦巴山区、南襄盆地、淮河平原，华东平原，此铁路的修建将使长三角经济区、中原经济区和关中经济区更好的融为一体，也将成为"一带一路"连接欧亚大陆的重要通道。
而这个动议，一直停留在动议的阶段。只有2016年的河南省的十三五规划里，提到了南驻阜铁路的规划，预示着这一段是要最先进行规划和建设了。
今年6月19日，也就是昨天，在驻马店召开了南驻阜铁路项目预可研方案汇报会召开，其基本叙述是：线路从焦柳铁路南阳站引出，向东经南阳、驻马店、阜阳3市，接入京九铁路阜阳站。线路全长约378公里，其中利用既有铁路约103公里，新建线路约275公里。该铁路线项目功能定位为以客为主、兼顾货运的普速铁路，主要承担西北地区至豫南、皖西北地区客货运输交流，同时还可承担南阳经驻马店至阜阳间的城际客流……
这样看来，目前规划的南驻阜铁路与动议中的秦淮高铁虽然走向一致，但是建设标准并不相同，至少其目前定位主要还是在服务地方。
蚌埠有北站吗？
蚌埠火车站分别为蚌埠站，蚌埠南站，蚌埠北站。
蚌埠站
其中蚌埠站是蚌埠最早的火车车，目前主要是货运和普通客车的客运。
蚌埠南站
蚌埠南站目前是蚌埠人流量较大的火车站，修建的也很漂亮。客流量很大，安徽省是劳动输出省，而蚌埠市又是全国的铁路交通枢纽没。蚌埠南站主要是高铁和动车站。
蚌埠北站
蚌埠北站是三洋铁路和京沪铁路的交叉路口，地点位于蚌埠市曹老集镇。
所以蚌埠是有客运北站的！
蚌埠为安徽境内的重要铁路枢纽之一(合肥、阜阳等)。现有2个一等站，为蚌埠站和蚌埠南站。蚌埠位于于京沪铁路、京沪高铁、淮南铁路、京福高铁(合蚌段)及规划的亳州~蒙城~蚌埠城际铁路的交汇处。三门峡~许昌~亳州~蚌埠~江苏洋口港(三洋铁路)的货运铁路规划经过蚌埠北站(淮河北岸曹老集镇，京沪线原曹老集站)并与京沪线交汇，计划十三五期间扩建。不过根据三洋铁路的性质可知，未来蚌埠北站应以货运为主。蚌埠站为综合站，蚌埠南站为高铁站。
蚌埠枢纽图
蚌埠站为一等站
蚌埠南站为一等站，为高铁站
三洋铁路在安徽位置图
您好，蚌埠市目前只有汽车客运的北站，火车客运的北站暂时没有，规划是有的，在曹老集。不过具体要等到三洋铁路、沿准铁路等一些涉及蚌埠的铁路线方案确定之后才可以确定这个蚌埠北站的规模。
从这些年放出来的一些消息来看，蚌埠北站应该是在曹老集汤家湖村南部，原因一是离市区相对较近，二是建设火车站需要暂用一些土地，这个位置的拆迁成本相对较小，如果是利用曹老集火车站，拆迁成本是巨大的。
根据《蚌埠市城市总体规划（2012-2030年）》，未来的蚌埠北站以后会承担蚌埠站的职责。
蚌埠铁路线网规划：规划期内，京沪铁路、水蚌铁路、京沪高速铁路、合蚌客运专线（京福高铁）、徐-蚌-宁城际铁路与淮海铁路、沿淮铁路等共同组成“五纵两横”格局。
铁路枢纽规划：近期，将蚌埠南站（高铁站）建设成为蚌埠市综合客运交通枢纽；远期，建设位于曹老集镇的蚌埠北站，为京沪客运线的搬迁和中心城区铁路专用线的整合搬迁做好准备。
蚌埠严格地说现在没有北站，但是过去的徐家港（已经被取消）现在的曹老集具有这个功能，随着皖北城际铁路和三洋铁路的兴建及沿淮铁路的上马曹老集将迎来真正的蚌埠北站的地位！相信要不了多久一座现代化的大型火车站蚌埠北站将展现在人们面前！
阜阳市与蚌埠市东西向相邻，为什么铁路绕道走才能到邻居城市？
哎，你提到了蚌埠的伤痛啊。建国以来几十年，除了高铁，你看看蚌埠有没有新增一点点铁路线或方向。如果说蚌埠拥有一条西向的铁路，那无疑对完善蚌埠的铁路路网结构，乃至华东地区都是非常重要的，也是西北方向前往长三角最便捷的铁路运输方式。
我们以西部郑州为起点，上海、杭州为终点。大体的线路主要有郑州——商丘——合肥——南京——上海，或郑州——商丘——合肥——南京——杭州，郑州——亳州——蚌埠——南京——上海，或郑州——亳州——蚌埠——南京——杭州。
我们从上图也可以看出，最快捷的无疑是走蚌埠西向连接郑州，连接了西部与中部，中部与东部之间的主要大动脉。此走向以最快捷最合理的方式连接了至西安、兰州、西宁、乌鲁木齐，耐至通过西安直达银川、成都。不管安徽省内是走阜阳还是亳州，或两地都走，都是一个比较好的路线。
但是这样搞，不是触动了合肥和徐州的枢纽地位吗？即使在安徽省内，除了亳州、蚌埠热衷于这个以外，其他城市就是搬着板凳看，甚至大部分城市都不愿意看到蚌埠有一条西向铁路。
安徽省目前重点打造的是合肥枢纽，从目前郑合高铁在阜阳并线就能看出。蚌埠以前是因为铁路在安徽的重要性，才有了铁路分局。我们想一下，如果蚌埠西向打通，东向连接至连云港，最次是没有，蚌埠的铁路枢纽也必将在华东地区举足轻重啊，是长三角的咽喉。
但是这样以来，对合肥、、徐州的铁路枢纽就会产生巨大的分流。如果蚌埠是省会，蚌埠不说别的，就交通地位绝对不下于南京、郑州、武汉。哪怕有芜湖在省里这样的地位，东向铁路不敢说，西向肯定已经在建或修好了.其实蚌埠一直无法争取来东西向铁路，其根本原因就是各地区的政治博弈的结果。
可以毫不留情的说是省里（或者说是合芜把持的安徽省）对蚌埠的遏制而已，仔细想想就明白了，如果打通东西方向通道，对合肥来讲可是非常不愿意看到的。现在在蚌埠没有大人物罩的前提下，唯一的办法只有让合芜把持的省里同意并去推动才行，就像皖江城际铁路，就是省里的规划，虽提到了蚌亳，但是什么时候建可是只字未提。
到此，以上就是小编对于亳州涡阳蒙城城际铁路的问题就介绍到这了，希望介绍关于亳州涡阳蒙城城际铁路的5点解答对大家有用。
